Так, эксперт напоминает, что в начале 2025 года в РФ начались продажи моделей южнокорейской марки KGM (ранее SsangYong).
Более того, этой весной представители Kia провели закрытую встречу с бывшими дилерами, анонсировав возвращение шести моделей: Picanto, K4, K8, Seltos, Sportage и Sorento. По предварительной информации, цены будут варьироваться от 1,5 млн рублей за Picanto до почти 7 млн рублей за Sorento.
Франк также отмечает, что с начала 2026 года такие автопроизводители, как Toyota, BMW и Hyundai, активно регистрируют свои товарные знаки в Роспатенте. Хотя это само по себе не гарантирует немедленного возвращения, такой интерес к РФ демонстрирует стремление автопроизводителей сохранить права на свою интеллектуальную собственность в нашей стране.
По мнению главы Frank Auto, ключевые факторы, влияющие на решения мировых автобрендов, включают политическую и рыночную конъюнктуру, причем второе, как отмечает Франк, имеет больший вес. Офисы Hyundai и Kia в России продолжают функционировать в ограниченном режиме, обеспечивая сервисное обслуживание и поставку запчастей.
Эксперт в разговоре с "Автовзглядом" подчеркивает, что основным сдерживающим фактором для международных автокомпаний являются вторичные санкции, которыми Запад угрожает всем желающим вести бизнес в России. Поскольку у большинства крупных игроков, включая Kia и Hyundai, значительные бизнес-интересы в США, Европе, риск ограничений перевешивает потенциальную прибыль от российского рынка. Стоит отметить, что Hyundai уже утратил право на обратный выкуп своего завода под Санкт-Петербургом из-за невозможности вести деятельность в России.
Без производственной базы в стране возможно только экспортное возвращение. Франк оценивает потолок для японских брендов в текущих условиях на уровне 10-15 тысяч автомобилей в год, преимущественно в премиум-сегменте. Toyota и Lexus, вероятно, заняли выжидательную позицию, анализируя рыночную ситуацию.
Европейские бренды, по мнению эксперта, меньше всего готовы вернуться в ближайшей перспективе. Дилеров нет, сервисная инфраструктура со временем пришла в упадок, а восстановление требует инвестиций, на которые никто не готов пойти в условиях неопределенности, усугубляемой жестким политическим давлением в Евросоюзе. Наиболее оптимистичный прогноз для возвращения ушедших марок - 2027 год, но при условии прогресса в мирных переговорах.
Ранее "РГ" сообщала, что существование концерна Volkswagen находится под угрозой.