Доцент Департамента международного бизнеса Финансового университета при правительстве РФ Евгений Сумароков рассказал "Российской газете", что основные проблемы концерна сегодня - это снижение продаж, высокие издержки и конкуренция со стороны китайских автомобилей в Европе.
"В прошлом году компания объявила о сокращении штата на 35 000 человек, который к 2030 году должен будет насчитывать 135 000 человек, включая естественное сокращение за счет выхода на пенсию и других увольнений, если удастся достичь соглашения с профсоюзом. По заявлениям представителей Volkswagen, сокращение рабочих мест позволит сэкономить 1,5 млрд евро в год", - отметил Сумароков.
По его словам, проблемы для немецкого концерна представляют также высокие тарифы на импорт автомобилей в США и растущий торговый дефицит ЕС с Китаем.
"По данным Евростата, ежегодный торговый дефицит ЕС с Китаем составляет 359,3 млрд евро, или около 1 млрд евро в день. При предшественнике Мерца, Олафе Шольце, Германия проголосовала против введения ЕС пошлин на китайский импорт, поскольку была обеспокоена влиянием на продажи в ЕС автомобилей немецких марок китайского производства. И теперь это решение может обернуться тем, что Volkswagen рискует уступить европейский сегмент доступных автомобилей китайским конкурентам", - отметил Сумароков.
"Конкуренция в отрасли серьезная, и, если Volkswagen не займет основные сегменты рынка - от компактных автомобилей стоимостью менее 30 000 долларов до премиальных внедорожников, - это сделает кто-то другой. Если Volkswagen сможет превратить краткосрочный рост продаж 2026 года в устойчивый и прибыльный тренд, он укрепит свою роль промышленного якоря Европы. Будущее Volkswagen в ближайшей перспективе зависит от того, сможет ли компания получить необходимое финансирование, восстановить стабильность и вернуть себе прежний темп развития", - полагает специалист.
Генеральный директор CarCraft Group Даниэль Зеленский заявил "РГ", что опасения руководства концерна носят беспрецедентный характер и выходят далеко за рамки обычного корпоративного пессимизма.
"Руководство концерна признало, что немецкий автопром слишком долго почивал на лаврах, упустив момент глобальных изменений, и, с моей точки зрения, это классический случай, когда лидер отрасли оказывается застигнутым врасплох собственным успехом. Особо резкой критике в ходе внутреннего опроса подверглись стратегии на двух ключевых рынках - Китае и Северной Америке, и здесь мы видим фундаментальные ошибки, а не просто тактические просчеты", - указал Зеленский.
"В Китае, где Volkswagen доминировал четверть века, в 2024 году его обогнала BYD, а в 2025 году - Geely, и молодые китайские покупатели уже воспринимают немецкий бренд как "бренд родителей". Продажи электромобилей (Volkswagen. - "РГ") в Китае рухнули на 64% в первом квартале 2026 года, а ответная стратегия in China, for China с двадцатью новыми моделями электромобилей в 2026 году хотя и является запоздалой, но необходимой мерой, оставляет открытым вопрос - успеет ли концерн восстановить позиции. В Северной Америке провал еще более наглядный: продажи электромобилей в США упали на 80%, модель ID.4, главный электромобиль Volkswagen на американском рынке, по сути, провалилась, и при этом у концерна до сих пор нет ни одной гибридной модели в США, в то время как конкуренты активно зарабатывают на гибридах", - пояснил глава CarCraft Group.
Эксперт оценивает перспективы концерна через три возможных сценария, которые имеют разную степень вероятности.
"Базовый сценарий предполагает болезненную, но выживательную трансформацию: Volkswagen уже запустил крупнейшую в своей истории реструктуризацию с сокращением 19 тысяч рабочих мест до конца 2026 года, 28 тысяч по бренду VW к 2030 году и до 50 тысяч по всей группе в Германии, а также снижением производственных мощностей на 2 млн единиц в Европе и Китае", - отметил Зеленский.
Продуктовая стратегия также корректируется, по его выражению, в сторону "возврата реализма" - концерн признал ошибку ставки исключительно на электромобили и делает акцент на гибриды и доступные электромобили, анонсируя более 30 новых моделей до 2027 года. Этот сценарий, по мнению эксперта, предполагает выживание, но с потерей статуса безусловного лидера компания станет меньше, но устойчивее.
"Пессимистичный сценарий связан с дальнейшей эрозией: закрытие завода в Дрездене в декабре 2025 года стало первым за 88 лет случаем остановки производства в Германии, а завод в Оснабрюке, где работают 2300 человек, может быть закрыт или перепрофилирован, поскольку производство T-Roc там завершится в 2027 году и преемника пока нет. Наконец, еще может быть сценарий диверсификации в оборонно-промышленный комплекс, включая перепрофилирование заводов под выпуск военной техники и комплектующих, я расцениваю это скорее как временное решение, нежели стратегию", - заключил специалист.