В последнюю неделю июня на учет поставили 1754 новых автомобиля с гибридной силовой установкой, привел статистику глава "Автостата" Сергей Целиков. Это на треть больше, чем неделей ранее (1311 шт.) и почти на 50% превышает средний недельный показатель продаж подключаемых гибридных машин (PHEV) в этом году (1173 шт. в неделю). Хитами продаж стали Evolute i-Space (337 шт.), Geely EM-I (328 шт.), Voyah Free (301 шт.), GAC S7 (153 шт.) и Exeed Exlantix ET (127 шт.). Спрос на чистые электромобили, по информации аналитика, тоже вырос, но он ограничен числом предложений. За ту же неделю на учет встало 195 новых электрокаров. Лидер "зеленого" сегмента Evolut i-Joy практически исчез из дилерских центров. Шквальный спрос отмечается также на новинку от "Яндекса" UMO 5 (45 шт. за неделю). На второе место поднялся Changan Qiyuan Q05, ввозящийся по параллельному импорту (24 шт.).
На этом фоне примерно на 30% сократилось число предложений подержанных электрокаров, добавляет Целиков. Как пояснил эксперт "Российской газете", доступные варианты уже просто раскупили. "Половина спроса на электрокары - это был Evolute i-Joy, его сейчас нет в наличии ни у кого. На первое место вышел электрокар UMO 5 (выпускается на столичном заводе "Москвич"), но его мало производят и в основном разбирают в такси. "Москвич 3e" продавался и продается на 95% на юрлица. Все дилеры не держали "электрички" у себя в салонах на продажу, потому что это был неликвид. Сейчас они резко стали ликвидом, и все вымели. По объявлением есть много предложений, но все - под заказ", - пояснил Целиков.
В пиар-службе компании Evolute, выпускающей электрокары и гибриды Evolute и Voyah на предприятии "Моторинвест" в Липецкой области, "Российской газете" заявили: "В связи с высоким спросом на отдельные модели сформировалась небольшая очередь на поставку автомобилей. В настоящее время срок ожидания Evolute i-Space составляет около 7 дней, а Evolute i-Joy - несколько недель. Для сокращения времени ожидания производственная программа уже увеличена, что позволит в ближайшее время нарастить объемы поставок в дилерскую сеть.
Там также дали понять, что в "зеленой" линейке Voyah тоже наметился дефицит. "Премиальные модели Voyah начали пользоваться высоким спросом", - отметил пресс-секретарь.
Между тем аналитики и специалисты едины во мнении: ни очередей на электрозаправки (ЭЗС), ни их оперативного строительства и введения в строй соответствующими компаниями ждать не следует. Эксперт и партнер агентства Игорь Моржаретто заявил "РГ": "По статистике у нас в стране примерно 17 тыс. электрозарядных станций, и они все сосредоточены, условно говоря, в пяти точках, где много электрокаров. Касательно исследования "Автостата" - мы проводили опрос, и выяснилось, что 60% тех, кто покупает электромобиль, делает это осмысленно, потому что у него есть "своя розетка". Это или жители пригородов, у которых есть загородный дом или оборудованный гараж, или жители новых городских комплексов с зарядной инфраструктурой. Эти люди по факту не заряжаются в городе", - отметил специалист. Оценивая возможность экстренного строительства дополнительных зарядных станций, Моржаретто заявил: "Это не государственная работа, это частный бизнес, который пока не видит для себя в таком проекте существенной выгоды".
Главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков отметил, что не видит причин для формирования очередей на ЭЗС. "Очереди могут появиться, когда у нас резко увеличится количество электромобилей или подзаряжаемых гибридов. По состоянию на 2025 год средняя загрузка зарядных станций по России - 9% в сутки. Понятно, что все зависит от региона, его насыщенности электромобилями и станциями. В Москве этот процент выше", - говорит он. Эксперт объясняет, что количество электрокаров и гибридов в единочасье резко не увеличится, потому что они достаточно дорогие - рост спроса будет, но не взрывной.
Председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры (АЭТИ) Ия Гордеева рассказала "РГ", что эксперты отрасли не склонны думать, что топливный кризис продлится долго, поэтому вопрос с новыми зарядками вторичен в сравнении с насыщением рынка "зеленых" машин. "На сегодняшний день мы действительно видим увеличение потребления, и при этом это потребление маленькое, мы понимаем, что к нам приехали гибриды (в сравнении с электрокарами они имеют менее емкие, соответственно, быстрее заряжающиеся тяговые батареи. - "РГ"). То есть гибриды раньше заряжались редко и мало, а сейчас таких сессий достаточно много. Появилось много коротких сессий - по 10-15 минут - это заряжаются маленькие батарейки гибридов", - отметила Гордеева.
Гордеева также не ждет роста очередей на ЭЗС. "Общее же потребление, по оценке разных владельцев сетей, выросло: у кого-то - на 10%, у кого-то - на 40%, у кого-то - на 60% по сравнению с обычным периодом. Увеличилось также количество сессий. Поэтому пока очередей на зарядках нет, потому что они были загружены достаточно слабенько, сейчас уровень повысился, но очередей как не было, так и нет", - пояснила она.
Оценивая возможность установки дополнительных точек зарядки, Гордеева назвала такой шаг преждевременным. В то же время такой проект занял бы продолжительное время. "Период подготовки локации к вводу в эксплуатацию - это примерно шесть-восемь месяцев. Даже если мы сегодня бросимся строить инфраструктуру, то технологическое присоединение займет полгода", - резюмирует она.