Перевод машины на газ действительно может быть актуальным решением для экономии на топливе, но только при соблюдении трех условий: использование качественного оборудования, наличие опытного мастера, способного правильно настроить подачу газа, и значительные пробеги автомобиля.
Однако многие автовладельцы забывают о необходимости регулярного обслуживания газобаллонного оборудования (что также требует финансовых затрат) и об обязательной регистрации изменений в конструкции автомобиля в ГИБДД. Но все эти требования отошли на второй план перед очередями на заправках и пустыми топливными терминалами: люди массово начали устанавливать ГБО. Чем закончится очередной автомобильный ажиотаж?
После принятия решения об установке ГБО важно тщательно изучить все предложения. Инвестиции в районе 100 000 рублей для переоснащения автомобиля не принесут мгновенной экономии. Во-первых, мастерские перегружены, и установку оборудования придется ждать. Во-вторых, сам процесс установки требует не только времени, но и использования дорогостоящего оборудования, а также высокой квалификации мастера.
Качество установки также играет важную роль. Современные двигатели очень чувствительны, поэтому просто "прибить баллон" к ним, как это делали раньше, уже не получится. Требуется специальное оборудование и опытный мастер.
Кроме того, существует риск непонимания конечного результата. Опыт работы форсированных китайских двигателей на ГБО ограничен, а вопросов, связанных с возможными проблемами, более чем достаточно. И, наконец, стоит задуматься о том, не приведет ли установка ГБО к проблемам с двигателем.
Еще один важный момент - количество газовых заправок значительно меньше, чем обычных. Кроме того, заправлять автомобиль газом приходится чаще, так как его потребление выше, чем у бензина.
Специалисты портала "Автовзгляд" полагают, что в большинстве случаев переход на газ попросту невыгоден с финансовой точки зрения. Учитывая все описанные факторы, стоит задуматься: стоит ли рисковать и устанавливать ГБО? И ответ на этот вопрос в данном случае, скорее всего, отрицательный.
Ранее "РГ" рассказывала о главной проблеме дизельных моторов.