Северо-Западное управление Росприроднадзора рассчитало размер ущерба за утонувший буксир, исходя из тоннажа судна и характеристики водного объекта. Если ярославское предприятие не выплатит деньги добровольно, ведомство обратится в суд.
Это уже не первые расходы ЯСЗ, связанные с "Капитаном Ушаковым".
Буксир строили по заказу Военно-морского флота России для работы на Северном морском пути. Он должен был стать пятым буксиром проекта 23470 с ледовым классом Arc4. Корабль планировали использовать для решения сложных задач: буксировка во льдах, тушение пожаров, снятие судов с мели.
ЯСЗ начал строить буксир в 2017 году. В июне 2022 года судно спустили на воду на ярославской верфи. Осенью 2023 года "Капитан Ушаков" был отбуксирован на Балтийский завод: ЯСЗ арендовал в Санкт-Петербурге причальную стенку для завершения постройки.
Во время строительных работ 8 августа 2025 года корабль начал крениться на правый борт. Несмотря на все попытки сотрудников завода стабилизировать положение судна, к утру 9 августа оно легло на бок на грунт в акватории реки Большой Невки. Люди при этом происшествии не пострадали.
Причины случившегося до сих пор не известны - их можно будет установить только после подъема и обследования буксира.
Капитан порта потребовал поднять судно в течение трех месяцев, к ноябрю 2025 года. Договор на подъем буксира ЯСЗ заключил с петербургской компанией "Балтспецфлот". Заплатить за работы осенью 2025 года завод не смог, и "Капитан Ушаков" зимовал в полузатопленном состоянии.
Деньги нашлись только нынешней весной. В мае 2026 года началась активная подготовка к подъему судна, в июне - уже сами работы. Сначала специалисты "Балтспецфлота" укрепили берег, а затем с помощью лебедок начали подтягивать судно. На время проведения операции было перекрыто движение по участку Невы. Первый этап подъема потребовал двое суток и завершился 25 июня.
Теперь специалистам нужно загерметизировать отверстия в судне и откачать воду. После этого можно будет отвести буксир в док и приступить к его обследованию, установить причины инцидента, а также оценить масштаб восстановительных работ. Эксперты считают, что пребывание в пресной воде не нанесло судну критического ущерба. Правда, восстановление займет не менее года и будет дорогостоящим.
Претензии к ЯСЗ не только у экологов.
В начале 2026 года московское ООО "ПРО Фактор" подало в иск о банкротстве завода из-за 14,4 миллиона рублей долга. В марте компания отказалась от требований, пояснив, что стороны урегулировали вопрос о порядке уплаты долга.
Однако в производстве арбитражного суда Москвы с января 2026 года находится иск Министерства обороны России к ЯСЗ о взыскании 2,39 миллиарда рублей. Суть требований не раскрывается, рассмотрение этого дела отложено до сентября.
Кроме того, в конце июня чуть более пяти миллиардов с ярославского предприятия потребовала Федеральная служба безопасности. Этот иск пока не принят к производству.
Ярославский судостроительный завод был основан в 1920 году. Сейчас предприятие строит суда различных типов водоизмещением до 3,5 тысячи тонн и длиной до 72 метров. Среди которых морские буксиры-спасатели и суда обеспечения, рыбопромысловые и рыбоохранные суда, пограничные сторожевые корабли, а также скоростные десантные, патрульные и служебно-разъездные катера для Министерства обороны и МЧС России.
Весной 2024 года в рамках дела Генпрокуратуры против АО "Лидер Гарант", АО "Санита", ООО "РБС-инвест" и 11 физлиц арбитражный суд Ярославской области наложил арест на ЯСЗ. Суть иска не раскрывается, процесс идет в закрытом режиме.
По данным "СПАРК-Интерфакс", в прошлом году ПАО "Ярославский судостроительный завод" получило чистый убыток 479,3 миллиона рублей, что почти в три раза больше, чем в 2024 году (141,1 миллиона). Ранее предприятие было прибыльным: в 2023 году ЯСЗ получил 55,2 миллиона рублей, в 2022 году - 227,9 миллиона рублей. Оборот предприятия сократился с 4,3 миллиарда рублей в 2024 году до 1,6 миллиарда рублей в 2025-м.