Генератор превращает вращение коленвала в электроэнергию. Он питает всю бортовую сеть и подзаряжает аккумулятор. Батарея, в свою очередь, работает только тогда, когда вы крутите стартер и когда мотор стоит. В остальное время электричеством заведует генератор.
Внутри узла есть пять основных деталей, которые отвечают за его работоспособность и в случае выхода из строя обездвижат его: ротор с обмоткой возбуждения, статор с тремя обмотками, диодный мост, реле-регулятор и щетки с подшипниками и обгонной муфтой шкива.
Современный генератор не имеет большого запаса мощности, автопроизводители экономят на материалах, используя меньше меди. В то же время количество потребителей на борту автомобиля растет: подогревы сидений и руля, мультимедиа с большими экранами, блоки управления и другие устройства. Это приводит к тому, что генератор работает почти без перерыва, нагреваясь до высоких температур.
Впрочем, есть несколько ключевых ошибок, которые выводят деталь из строя быстрее всего. Самый распространенный способ - не следить за состоянием батареи. Если аккумулятор старый и в нем есть короткое замыкание, он будет тянуть больше энергии, чем нужно. Это может привести к выходу из строя диодного моста.
С "закороченной банкой" машина заведется, но генератор будет работать на пределе. Если аккумулятору больше четырех-пяти лет, его нужно поменять.
Вторая проблема касается свежих иномарок. В современных автомобилях с системой "старт-стоп" есть блок управления аккумулятором. Он следит за состоянием батареи и передает информацию в ЭБУ. "Мозги" двигателя, в свою очередь, управляет генератором. Если вы заменили аккумулятор, но не зарегистрировали его в блоке управления, система будет считать, что в машине старый аккумулятор. Это может привести к неправильной работе генератора и аккумулятора.
Чтобы избежать этой ошибки, нужно "прописать" батарею с помощью дилерского оборудования. Процедура это достаточно быстрая и не очень дорогая.
В топ-7 проблем входят также установка неподходящего АКБ (большей или меньшей емкости), тюнинг аудиосистем и нештатные сигнализации, поездки через глубокие лужи вброд, мойка подкапотного пространства водой и прикуривание других машин на заведенную.
Эксперты "Автовзгляда" напоминают, что при спокойной езде и отсутствии экстремальных нагрузок генератор служит долго, примерно столько же, сколько и двигатель. Первыми обычно выходят из строя расходники: щетки, реле-регулятор, подшипники и обгонная муфта. Эти детали можно заменить отдельно, и стоят они сравнительно недорого.
Обмотки и диодный мост могут служить много лет при нормальной эксплуатации. Если они выходят из строя на пробеге 60-80 тысяч километров, это почти всегда связано не с износом, а с одной из перечисленных выше ошибок.
Ранее "РГ" рассказывала о том, какие посторонние звуки в автомобиле указывают на его критическую неисправность.