Эта тенденция серьезно подрывает доходную часть бюджетов, которые традиционно пополнялись за счет топливных налогов. Средства от этого сбора направляются в регионы на содержание местных дорог, но с увеличением доли электрокаров эти поступления падают. Тяжелые машины также ускоряют износ дорожного полотна. В этих условиях возникла необходимость пересмотра модели финансирования, вплоть до возможного введения платы за километраж.
Исследование Министерства транспорта показало ежегодный дефицит бюджета на обслуживание и ремонт в размере примерно 50% от необходимого. Около 40% дорог требуют вмешательства, но не имеют средств на ремонт.
В ответ на ситуацию Пекин начал сворачивать налоговые льготы для электротранспорта.
Скидка по налогу с продаж, действовавшая десять лет, была сокращена вдвое - до 5%. Министерство финансов объявило о полной отмене освобождения от транспортного налога для подключаемых гибридов и электромобилей с расширенным запасом хода. Эти сегменты стимулируют рост популярности крупногабаритных моделей.
Одновременно введены обязательные нормативы энергоэффективности с системой штрафов для автомобилей с избыточной массой. Рассматривается полная реформа системы дорожного финансирования. Государственные СМИ призывают производителей отказаться от бездумного увеличения габаритов, указывая на бесполезность третьего ряда сидений.
В итоге государственная поддержка электрификации автопарка привела к неожиданной проблеме. Чем больше людей переходило на экологичный транспорт, тем быстрее уменьшалась налоговая база, необходимая для поддержания транспортной инфраструктуры, и скорее изнашивалось дорожное полотно.
Ранее "РГ" рассказывала о том, что экспорт автомобилей из Китая в Россию за полгода вырос на 134%.