Самыми популярными марками стали немецкие BMW (1 733 штуки) и Mercedes-Benz (1 075 штук). В пятерку лидеров вошли китайские Foton (632 штуки) и Great Wall (567 штук), а также японская Toyota (567 штук).
Среди моделей наибольшим спросом в первом полугодии пользовался Foton Tunland (627 штук). Далее идут BMW X5 (577 экземпляров) и GWM Poer (503 штуки). В пятерке лучших оказались BMW X7 (468 штук) и Mitsubishi L200 (393 штуки).
За ними расположились JAC T9 (387 штук), BMW X6 (335 штук), Mercedes-Benz GLS (301 штука), Mercedes-Benz GLE (252 штуки) и Land Rover Range Rover (243 штуки).
Директор по продажам новых автомобилей "Рольф" Николай Иванов рассказал "Российской газете", что сокращение продаж легковых автомобилей с дизельным двигателем связано не столько с падением интереса к самой технологии, сколько с ограниченным предложением.
"На рынке новых автомобилей дизельных моделей сегодня крайне мало: в линейках китайских и локализованных брендов такие версии почти не представлены, за исключением отдельных моделей, например, пикапов GWM Poer.
Фактически основной выбор для клиента сейчас находится в параллельном или альтернативном импорте. Но и там предложение ограничено: значительная часть автомобилей по альтернативному импорту производится в Китае, где дизельные легковые модели не являются массовым продуктом.
При этом говорить, что россияне полностью откажутся от дизельных машин, я бы не стал. У таких автомобилей остается своя аудитория: клиенты, которые много ездят по трассам, живут в регионах, используют автомобиль для дальних поездок или ценят запас хода и тягу дизельного двигателя", - говорит Иванов.
Эксперт финансового маркетплейса "Сравни" Федор Калабкин напоминает, что и российские концерны не предлагают легковые автомобили с двигателем на тяжелом топливе.
"Lada, например, остается самой популярной маркой в России, но ни одна ее модель не оснащается дизельным мотором", - говорит он.
Собственник группы компаний "Км/ч" Иван Трандин объясняет, что массовый дизельный седан или кроссовер в среднем ценовом сегменте на российском рынке практически перестал существовать: производители и дилеры делают ставку на бензиновые и гибридные версии, потому что спрос на них выше.
"Дизель в России постепенно превращается в моторный выбор для двух категорий покупателей. Первая - владельцы премиальных внедорожников и рамных пикапов, где дизельный двигатель ценят за тягу и ресурс на больших пробегах: именно такие модели заняли верхние строчки рейтинга продаж дизельных легковушек. Вторая категория - коммерческий транспорт, где дизель остается стандартом по экономике на больших плечах перевозок.
Полностью россияне от дизельных легковых автомобилей не откажутся, но их доля продолжит сжиматься до нишевого уровня. Рассчитывать, что дизель станет доступнее бензина и вернет себе массового покупателя, не приходится", - рассказывает Трандин.