Ярославская область: ускорение до двух часов
История железнодорожного сообщения между Ярославлем и Москвой насчитывает более 150 лет. Первый пассажирский поезд из столицы прибыл на станцию Ярославль в феврале 1870 года. В целом поездка занимала 10-12 часов. В середине XX века пассажирские поезда ехали пять-шесть часов, а электрички, запущенные в 1959 году, тратили на дорогу чуть менее четырех часов. В последнее время фирменный электропоезд "Виталий Предыбайлов" доезжает до Москвы за 3,5 часа, а "Ласточка" - менее чем за три часа.
В начале июля региональные власти обозначили две ключевые задачи, над которыми регион работает вместе с федеральными властями и правительством Москвы. Это сокращение поездки в столицу до двух часов десяти минут и повышение возможного пассажиропотока. Очередной точкой развития железнодорожного сообщения Ярославля с Москвой как раз и должно стать так называемое наземное метро.
Доцент кафедры регионоведения и туризма исторического факультета Ярославского государственного университета имени П.Г. Демидова Наталья Панина считает, что дело не только в сокращении времени в пути, но и в комфорте, который ощущают на себе пассажиры, а также в вариативности и точности расписания.
- Ярославская область имеет устойчивый пассажиропоток. Использование современного железнодорожного транспорта не только увеличит поток туристов, но и позволит представителям деловых кругов быть более мобильными и при необходимости достаточно оперативно доехать до желаемого пункта назначения. Кроме того, речь идет о новых возможностях для развития партнерских отношений в области медицины и образования, - пояснила она "РГ".
Координатор проекта "Дороги Ярославля" Темур Абдуллаев обратил внимание, что если при расширении географии появятся хорды, то взаимодействие между регионами агломерации позволит получать горизонтальные прибыли и возможности для развития.
- Скоростными, с точки зрения современного транспорта, назвать их, конечно, сложно, все же до японских или китайских скоростей нам далеко, поэтому будущее мне видится через развитие инфраструктуры, позволяющей значительно сократить время в пути, - отметил он.
Директор Института архитектуры и дизайна Ярославского государственного технического университета Михаил Кудряшов и бывший главный архитектор этого региона и Камчатского края, уверен, что развитие центрального транспортного узла приведет к повышению деловой активности и инвестиционной привлекательности территорий, прилегающих к точкам маршрута:
- Развитие территории - это не благоустройство и установка малых архитектурных форм. Это комплексный подход с учетом транспортного, земельного, человеческого фактора. Благодаря импульсу новой инфраструктуры Ярославская область может качественно нарастить экономику практически по всем ее отраслям: от строительства жилья и создания современных объектов сервиса до развития туристической, деловой, научной активности.
Основной вопрос заключается в том, насколько регионы готовы к таким инфраструктурным проектам и рискам, которые они несут. Главный из них - миграция кадров столицу за высокими зарплатами.
По мнению Кудряшова, отток населения глобально не увеличится, потому что мобильность и связанность территорий дает возможность оставаться в родном регионе, зарабатывая в столице.
- Для крупных городов, куда придет конечная точка маршрута, это также будет являться фактором для положительного миграционного процесса с прилегающих территорий своего и соседних регионов, не связанных с центральным транспортным узлом. Жители будут рассматривать Ярославль как некий перевалочный пункт в своей учебе, карьере, жизни в целом, - предположил эксперт.
Северная железная дорога 4-5 августа провела тестовый рейс двухэтажного поезда "Аврора" между Ярославлем и Москвой. Как рассказали в пресс-службе СЖД, тест должен был определить минимально возможное время, за которое состав сможет преодолеть этот путь. Таким образом специалисты оценивают возможность открытия еще одного маршрута между Ярославлем и столицей. Сколько продлится тестовый период, а также за какое время "Аврора" доехала от Ярославля до Москвы и обратно, в компании пока не рассказывают.
Тульская область: больше туристов
О перспективах строительства наземного метро от Москвы до Тулы говорят уже не в первый раз, субъекты уже заключили соглашение о сотрудничестве. Предполагалось, что подписание документа позволит вывести оба города на "другой, качественный уровень взаимоотношений".
Первым шагом в этом направлении стало появление фирменных экспрессов. Наряду с обычными электричками стали ходить "Ласточки", уменьшившие время в пути между Тулой и Москвой по сравнению с самой быстрой из них на полчаса.
Ежедневно из Тульской области в столичный регион едут сотни пассажиров. Многие туляки работают в Москве или, например, в Серпухове вахтовым методом. Есть и весьма значительная часть людей, которые ежедневно едут на работу или на учебу и обратно на московских электричках. Для них сокращение времени в пути - это дополнительное время отдыха дома.
За первые шесть месяцев 2026 года Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) перевезла в Тульской области более 1,2 миллиона человек. Самой популярной станцией отправления стал Московский вокзал в Туле - более 482 тысяч пассажиров. У станции Тарусская более 156 тысяч, у Ясногорска, через который проходят пригородные электропоезда и экспрессы, следующие до Москвы и Тулы, - свыше 109 тысяч.
Этот пассажиропоток стабилен: по данным ЦППК, он сохраняется на уровне прошлогодних значений. Можно предположить, что сокращение времени в пути кардинально не повлияет на переток кадров в столичный регион: все, кто выбирает работу в Москве и Подмосковье, делают это независимо от транспортного удобства. А вот на увеличении турпотока, как в одну, так и в другую стороны, отразиться может.
Как прозвучало на презентации туристического потенциала Москвы в Туле, столица остается одним из наиболее популярных направлений среди путешественников. В прошлом году Москву посетили порядка 800 тысяч жителей Тульской области. Они занимают первое место в турпотоке регионов Центрального федерального округа и третье место по стране, сообщили представители столичной туриндустрии.
Сегодня тульские власти уделяют большое внимание развитию совместных проектов с правительством Москвы. Это касается и экономики, и торговли, и, конечно, туризма. Москвичи - частые гости в Туле и Ясной Поляне, на Куликовом поле и в Поленово. Полюбились им и Кондуки - "тульская Швейцария".
Сегодня добраться из Москвы в Тулу можно тремя способами: по железной дороге, автобусом или на автомобиле. С Курского вокзала между городами курсирует десяток пригородных поездов. Самый ранний отправляется в 06:57, прибывает в 09:36, последняя электричка - в 20:45 прибывает около полуночи. Самый быстрый пригородный поезд проходит расстояние между станциями за 2 часа 38 минут, а самый медленный идет почти четыре часа. Можно поехать на автобусе - в Тулу ходят с нескольких столичных автовокзалов. Время в пути - 3,5 часа, что на час дольше, чем "Ласточка". Однако есть большая проблема с билетами на экспрессы: их надо бронировать заранее - день в день не уедешь.
В ходе рабочей поездки в Тульскую область замглавы РЖД Иван Колесников обсуждал с губернатором Дмитрием Миляевым подготовку к празднованиям 200-летнего юбилея со дня рождения Льва Толстого в 2028 году и 650-летия Куликовской битвы в 2030-м. По словам Колесникова, "прорабатываются вопросы по увеличению объемов пассажирского движения и созданию комфортных условий для туристов на вокзалах".
Владимирская область: рост трудовой миграции
Во Владимирскую область никакие документы, связанные с наземным метро, еще не поступали. Проект находится в стадии разработки, поэтому в региональном правительстве идею пока не комментируют.
Обычная электричка из Владимира до Москвы едет 3,5 часа, скоростная "Ласточка" - два часа. Если еще больше поездов станут скоростными, то поток туристов может увеличиться. Правда, есть вопрос доступности - билеты на "Ласточку" для многих не по карману.
Кроме того, в регионе опасаются роста трудовой миграции. В ближних к Москве Петушинском районе, Александровском и Киржачском округах две трети населения уже работают в столице. А если поезда будут ходить каждые полчаса, то трудовые ресурсы будут еще больше вымываться из Владимирской области.
Дмитрий Завьялов, декан Высшей школы экономики и бизнеса РЭУ им. Г.В. Плеханова:
- Повышение транспортной связности ядра агломерации и ближайших к нему регионов является общим мировым трендом. Такое расширение зоны транспортного покрытия обычно нацелено на ликвидацию диспропорций в развитии транспортной системы крупных городов и региональных центров, отвечая на запрос потребителей на доступную и безопасную мобильность.
Благодаря росту мобильности населения и укреплению взаимосвязи между территориями, появляются новые рабочие места, возрастают доходы граждан, улучшается качество жизни и обеспечивается более равномерный доступ к услугам, в том числе медицинским, образовательным и социальным - происходит синхронизация социальных стандартов.
Однако есть и потенциальные риски, связанные с маятниковой миграцией. Среди очевидного - вымывание кадров с локального рынка труда. Здесь на региональном уровне необходимо развивать локальную экономическую активность через систему льгот и субсидий, привлекая частных инвесторов и предпринимателей, и одновременно с этим формировать региональную транспортную сеть (включая автобусные и железнодорожные пересадочные маршруты), а также улучшать сервис для пассажиров.