На самом деле уже установленная система турникетов ("РГ" побывала на пристани) сразу же показала: нужна доработка. На причале мы увидели не систему турникетов - как в метро, а только два - на вход и выход. Служащие нам пожаловались, что в "часы пик", когда причаливают пять и более кораблей, практически невозможно за 15 минут пропустить через один турникет по сотне и более пассажиров на каждый. Вместо структурирования потока - толпа. К тому же пока нет специального прохода для колясочников. Но речь идет все-таки о пилотном проекте и тестовом режиме. По итогам будет ставиться вопрос о возможности установки аналогичного оборудования на других причалах Северной столицы.
Сами турникеты работают по известной схеме: прикладываешь билет к считывателю и проходишь. Подобная система давно внедрена в метрополитене и на вокзалах - на участках, ведущих к пригородным поездам.
Нововведение затрагивает интересы трех сторон - судовладельцев, пассажиров и властей. Как пояснили в комитете по транспорту, новая система позволит контролировать доступ на причал и ограничивать несанкционированный проход. Также система позволит фиксировать пассажиропоток в реальном времени с привязкой к судовладельцу и компании, а еще учитывать загрузку на конкретных водных турмаршрутах. Для прохода на причал судовладельцы будут обязаны обеспечивать пассажиров билетами со штрихкодами.
- Самое важное в проекте - прозрачный учет туристического потока. Турникеты позволяют фиксировать точное число по каждому маршруту и каждому судовладельцу, а значит, власти получат достоверные данные о востребованности причалов и направлений. Это поможет в дальнейшем обоснованно распределять субсидии, корректировать расписание и инвестировать в развитие именно тех маршрутов, которые реально пользуются повышенной популярностью. Большой плюс, что четкая статистика исключает возможность занижения перевозчиками реальных показателей пассажиропотока, а значит, налоговые поступления в казну становятся более полными и справедливыми. А поскольку по итогам пилотного проекта будет принято решение о масштабировании системы, то его можно рассматривать как шаг к системному регулированию рынка водных перевозок, - считает Люсинэ Кодякова, генеральный директор Центра туризма и отдыха.
- Полагаю, что законопослушные пассажиры только выиграют от внедрения этой системы. Если она будет организована правильно, можно будет проходить на причал без суеты, что особенно актуально в пик сезона. Сужу об этом по метрополитену: наличие турникетов дисциплинирует и более рационально в случае большого потока, чем ручной контроль, - полагает Анатолий Голов, сопредседатель Союза потребителей России.
Анатолий Голов обращает внимание на то, что с помощью только турникетов с "серыми схемами" перевозок будет не справиться. Да, что касается перевозок регулярных - контроль возможен. А вот владельцы небольших судов, не желающие работать сугубо официально, все равно могут продолжать хитрить: ведь маломерные суда могут забирать пассажиров и вне официальных причалов. В Петербурге подобных мест много. И каждый подход к воде уж точно турникетом не оборудуешь.
Как уточнила Оксана Лебедева, исполнительный директор туристической группы компаний, с подобной системой турникетов именно на речном транспорте в Санкт-Петербурге они уже сталкивались. Например, собственный причал одной из компаний-перевозчиков уже оборудован турникетами. Соответственно, туристам выдаются билет со штрихкодом. "Никаких проблем не было", - подчеркнула она. Но речь идет все-таки о причале конкретной компании.
Если говорить о перевозчиках, то понятно, что им потребуются терминалы, печатающие билеты со штрихкодами. То есть нужны дополнительные затраты. Но в этом плане мнения экспертов едино: лишние затраты все-таки несопоставимы с огромным плюсом - введение новой системы прохода затруднит деятельность перевозчиков, работающих по "серой" схеме. К тому же добросовестные компании смогут четко и в реальном времени увидеть загрузку своих рейсов. И точнее планировать расписание, чтобы свести к минимуму число убыточных рейсов.
И всем очевидно: в случае технических сбоев придется организовывать проход, уже либо осуществляя ручной контроль (и сразу встает вопрос, а кто это будет делать), либо организуя дополнительный контроль непосредственно на палубе судна.
- Остается надеяться, что система будет доработана, будут учтены все пожелания пассажиров. Появятся дополнительные турникеты. Есть и еще один нюанс: судя по фотографиям, турникеты на причалах сделаны по тому же принципу, что и в метрополитене. То есть при проходе их буквально нужно "толкать бедром", что не всегда просто, особенно если у тебя в руках сумки. Возможно, для причалов стоит пересмотреть и конфигурацию турникетов, - резюмирует Анатолий Голов.
Справка "РГ"
В 2025 году петербургские причалы приняли около 49 тысяч швартовок судов. В 2026 году ожидается на 4 тысячи больше. Самыми популярными у туристов стали два причала - "Музей Фаберже" и "Медный всадник".