"Например, официальный японский сайт компании Nissan содержит рекомендацию менять моторное масло каждые 5000 километров или раз в шесть месяцев. Однако неверно переносить этот интервал на все без исключения японские - и тем более российские - автомобили.
Масло стареет не с накатом километров, а с течением времени работы двигателя. В мегаполисах вроде Токио или Осаки средняя скорость едва достигает 15 км/ч. Таким образом, 5000 км пробега оборачиваются предельными для современных ILSACов 330 мото-часами, тогда как на российских дорогах при средних 25 км/ч этот же путь двигатель преодолеет уже за 200 мото-часов. Добавьте к этому жаркое и влажное лето: из-за пробок и слабого обдува моторного отсека масло непрерывно работает при повышенных температурах, ускоряющих окисление.
Особая головная боль - структура японского автопарка. Его основу составляют не только "Камри" и "Короллы": большинство автомобилей Японии - это кей-кары, компактные машины с моторами объемом 660 куб. см. Их турбированные двигатели обладают высокой удельной мощностью и работают под серьезной нагрузкой. Критически малый объем масла в картере (часто около 2,5 литров) не справляется с ударными дозами тепла и продуктов сгорания без частой замены.
Ситуацию усугубляет многолетний тренд на маловязкие масла (SAE 20) ради экономии топлива. Такие жидкости крайне чувствительны к деструкции и разжижению. Для малолитражного двигателя потеря стабильности вязкости смерти подобна. Поэтому японский подход - не маркетинг, а инженерная необходимость. Он четко показывает: в городе 5000 км могут состарить масло сильнее, чем 15 000 км по трассе", - отметил эксперт.