Владелец автотехцентра Dragon Side Павел Свиридов рассказал о трудностях, связанных с ремонтом вариаторов. Он подчеркнул, что проблемы с этими агрегатами стали более актуальными из-за сложностей с поставками запчастей и дефицита квалифицированных специалистов.
Свиридов отметил, что вариатор Toyota Corolla не является специфическим недостатком всей линейки автомобилей этой модели. У некоторых машин с кузовами E170 и E180 и коробкой K313 действительно были выявлены проблемы. Toyota даже выпустила сервисный бюллетень по поводу гула прогретой трансмиссии, который мог быть вызван неисправностью плиты гидроблока.
Также проводилась отдельная сервисная кампания по ошибке, связанной с регулированием давления. В зависимости от результатов диагностики специалисты обновляли программное обеспечение, проверяли соленоид, меняли гидроблок или вариатор целиком.
Однако в России ситуация с обслуживанием коробок передач усложнилась из-за логистики и стоимости ремонта. Хотя K313 давно известна в профильных сервисах, некоторые детали могут быть в дефиците. Впрочем, Toyota продолжает предоставлять оригинальные запчасти через свою дилерскую сеть по всей стране. Кроме того, на рынке доступны "контрактные" агрегаты.
Трудности начинаются, когда требуется конкретный гидроблок, комплект шкивов или ремень. Простой машины может затянуться из-за сроков поставки, пояснил Свиридов.
Похожая ситуация наблюдается и с мастерами. Разобрать вариатор могут во многих сервисах, но правильно определить причину проблемы умеют лишь единицы. Неправильно поставленный диагноз может превратить локальный ремонт в замену половины коробки передач. Иногда это делается умышленно, иногда из-за незнания матчасти.
Подводя итог, специалист подчеркнул, что хорошую Toyota Corolla с вариатором покупать можно, но без диагностики делать это не стоит.
Как отмечает специалист в разговоре с "Автовзглядом", Toyota не одинока в проблемах с данным типом трансмиссии. Другой японский производитель, Jatco, выпускал семейства вариаторов JF015E, JF016E и JF017E для Nissan, Mitsubishi, Renault и других марок.
Немало "теплых" слов о этих КПП готовы рассказать владельцы "Кашкаев" и "Аутлендеров", которые нередко выплескивают слова негодования на форумах, жалуясь, что некоторые образцы коробок редко проходят свыше 50 000 км без особых проблем.
Свиридов предупреждает: чтобы избежать покупки автомобиля с проблемным вариатором, важно провести тщательную диагностику. Он советует следовать четкому алгоритму: узнать код CVT, проверить историю обслуживания, протестировать коробку передач на холодную и после прогрева, обратить внимание на задержку включения режимов D/R, гул, вибрации и рывки под нагрузкой. Также необходимо "прочитать" блок трансмиссии с помощью сканера. Отсутствие загоревшегося индикатора Check Engine на приборной панели не всегда означает, что с вариатором все в порядке.
Ранее "РГ" рассказывала о том, как победить сбои электрики в китайских автомобилях.