"Начать стоит с моторного масла. Длительная трассовая поездка сама по себе не является поводом для досрочной замены. Более того, равномерное движение на прогретом двигателе часто легче для масла, чем короткие городские поездки. Другая ситуация возникает, если автомобиль долго двигался на высокой скорости, буксировал прицеп, ездил по горным дорогам или часами работал в жару. После возвращения нужно проверить уровень масла и убедиться, что расход не увеличился. Если срок планового ТО уже близко, замену разумно не откладывать.
Следующая точка контроля - это система охлаждения. В жару двигатель, турбокомпрессор, кондиционер и автоматическая коробка работают с повышенной тепловой нагрузкой. Проверять уровень охлаждающей жидкости нужно только на остывшем двигателе. Одновременно стоит осмотреть патрубки, расширительный бачок и места соединений. Следы высохшего антифриза часто выглядят как белый, розовый или цветной налет и могут указывать на небольшую утечку, которая пока не успела проявиться падением уровня.
После летней трассы полезно осмотреть пакет радиаторов. Радиаторы постепенно забиваются насекомыми, пухом, песком и дорожной пылью. Это ухудшает теплообмен. В городе проблема может проявиться только осенью неожиданным включением вентилятора на высокой скорости или повышением температуры в пробке. Мыть радиаторы аппаратом высокого давления с близкого расстояния нельзя. Сильная струя легко загибает тонкие алюминиевые соты. При серьезном загрязнении правильнее выполнить профессиональную очистку.
Воздушный фильтр двигателя особенно важен после поездок по грунтовым и пыльным дорогам. Забитый фильтр увеличивает сопротивление на впуске. На современных автомобилях электроника частично компенсирует изменение потока воздуха, поэтому водитель может долго ничего не замечать. Фильтр достаточно снять и осмотреть на просвет. Если он сильно загрязнен, его лучше заменить. Продувать бумажный фильтрующий элемент мощной струей сжатого воздуха не стоит. Так можно повредить структуру материала.
Не меньше пыли получает салонный фильтр. После нескольких тысяч километров он может накопить насекомых, пыльцу и дорожную грязь. Снижение потока воздуха из дефлекторов часто ошибочно принимают за проблему с кондиционером, хотя причиной оказывается обычный фильтр. Если после поездки появился неприятный запах, дополнительно стоит проверить дренаж испарителя и состояние системы вентиляции.
Отдельного внимания требуют шины. Давление после возвращения проверяют на холодных колесах и приводят к значениям, рекомендованным производителем. Перед отпуском давление нередко увеличивают с учетом полной загрузки автомобиля, а после разгрузки забывают вернуть к обычным значениям.
Нужно осмотреть и сам протектор. Порезы, грыжи, застрявшие предметы и локальный износ могут появиться после разбитых дорог. Неравномерно стертая внутренняя или наружная часть протектора иногда говорит о нарушении углов установки колес. Если после поездки автомобиль начал тянуть в сторону, изменилось положение руля или появилась вибрация на скорости, стоит проверить колеса, подвеску и развал-схождение.
Разбитые дороги дают дополнительную нагрузку на амортизаторы, сайлентблоки, шаровые опоры, рулевые наконечники и ступичные подшипники. После возвращения полезно прислушаться к автомобилю. Стук на мелких неровностях, гул, которого раньше не было, раскачивание кузова или изменение поведения машины в поворотах являются поводом для диагностики ходовой части.
Тормозная система особенно страдает после горных маршрутов. Длительные спуски способны сильно нагревать диски и колодки.
После перегрева на поверхности дисков иногда появляются зоны изменения цвета, а колодки могут потерять часть фрикционных свойств. Если появилась вибрация при торможении, изменилось усилие на педали или машина стала хуже замедляться, ограничиваться визуальным осмотром не стоит. В сервисе проверят состояние колодок, дисков, направляющих суппортов и тормозной жидкости.
Саму тормозную жидкость не нужно менять после каждого путешествия. Но если срок ее обслуживания подходит, поездка в горы становится дополнительным аргументом не откладывать замену. Жидкость гигроскопична и постепенно накапливает влагу, из-за чего снижается температура кипения. При интенсивном торможении старая жидкость значительно быстрее достигает опасной температуры.
Стоит заглянуть и под автомобиль. Грунтовые дороги и плохой асфальт могут оставить повреждения защиты двигателя, пластиковых пыльников, элементов выпускной системы и теплозащитных экранов. Небольшой удар иногда только деформирует защиту, но после возвращения она начинает касаться картера или выхлопной системы и становится источником постороннего шума.
Если во время отпуска автомобиль преодолевал глубокие лужи или броды, список проверок стоит расширить. Вода способна попасть в разъемы, сапуны агрегатов и ступичные узлы. Для внедорожников после серьезных водных препятствий имеет смысл проверить состояние масел в трансмиссии. Эмульсия в редукторе или раздаточной коробке требует замены жидкости.
После мойки автомобиля полезно отдельно очистить колесные арки и днище от песка, соли с приморских дорог, глины и растительных остатков. Влага долго удерживается внутри таких загрязнений и создает хорошие условия для коррозии. Особенно внимательно стоит осмотреть сколы на капоте, крыше, порогах и передних кромках колесных арок. Небольшое повреждение лакокрасочного покрытия проще обработать сейчас, чем обнаружить на его месте очаг коррозии после зимы.
Наконец, стоит посмотреть на общий пробег. Отпуск легко добавляет автомобилю 3-5 тысяч километров и незаметно приближает очередное регламентное обслуживание. Масло, свечи, приводные ремни, трансмиссионные жидкости и другие расходные материалы лучше считать по фактическому пробегу, а не по привычной дате в календаре. Тогда автомобиль войдет в осень уже после необходимых проверок, а не привезет отпускные нагрузки с собой в сезон дождей и первых холодов", - отметил специалист.