Один из маршрутов пройдет из Новороссийска через Сочи, Батуми, Трабзон, Стамбул, Варну, Констанцию, Севастополь и Ялту, а затем вернется в Новороссийск. Также возможны заходы в Средиземное море. В частности, маршрут может включать Новороссийск, Ялту, Стамбул, Афины, Родос, Измир и Сочи. Предусмотрен и внутренний рейс для российских туристов по маршруту Новороссийск - Сочи - Ялта - Севастополь - Новороссийск.
Длина лайнера составит 251 метр, ширина - 34,4 метра. Максимальная скорость заявлена на уровне 22 узлов. Судно сможет перевозить до 2002 пассажиров. Здесь будет 536 стандартных внутренних двухместных кают, 164 стандартные двухместные каюты, 286 кают с балконом и 15 кают повышенной комфортности гранд-сьют.
На лайнере планируется создать развитую инфраструктуру отдыха. В частности, здесь будут театр, спортивная площадка, теннисный корт, боулинг, бильярдные, спа-салон, рестораны, бары, ночной клуб, детские игровые комнаты, бутик косметики и магазин Duty Free, а также медицинский блок. В проекте также указаны фитнес-центр, тренажерный зал, сауны, беговые дорожки, танцевальный бар, кафе-бистро, суши-бар, салон красоты и массажный салон. Для детей планируются отдельные игровые комнаты, видеосалон и дискотека.
Экипаж лайнера составит 600 человек. Автономность плавания по запасам низкосернистого дизельного топлива - десять суток, по запасам сжиженного природного газа - пять суток. Запаса провизии должно хватать на 15 суток.
Новое круизное судно должно стать крупнейшим в истории российского судостроения. Сейчас самым крупным лайнером страны остается "Мустай Карим", пассажировместимость которого составляет 329 человек.
Появление современного российского лайнера на такое количество пассажиров может дать дополнительный импульс развитию морского круизного туризма в России, сказал начальник Центра отраслевой экспертно-аналитической деятельности в Российском университете транспорта Дмитрий Роменский в беседе с "РГ".
"Россия получила бы возможность создавать более ценный собственный морской туристический продукт, а не "импортировать" его, отправляя российских туристов на зарубежные лайнеры в Италию или Турцию с посещением иностранных портов отправления", - считает эксперт.
Наиболее значимым результатом, по его мнению, стало бы появление не одного судна, а серии лайнеров для черноморских, а в перспективе и средиземноморских круизов.
Полноценного российского морского круизного рынка на Черном море сейчас практически нет, подчеркнул Роменский. Были попытки его возродить, но устойчивой системы регулярных круизов с собственным флотом так и не появилось. Его восстановление могло бы стать важным дополнением к уже развитой системе речных круизов по Волге.
"Иметь национальную круизную компанию с глобальным бизнесом ничуть не менее престижно, чем иметь космическую программу или производство самолетов с микросхемами", - отметил эксперт.
При этом он обратил внимание на то, что проектировщики заложили очень широкую географию маршрутов. Сейчас из-за геополитической ситуации и вопросов безопасности реализовать ее непросто.
Однако сам рынок морских круизов сохраняется: например, из Сочи выполняются круизы в Турцию, а в навигации 2026 года предлагаются маршруты в Грецию и Средиземноморье.
"Я бы рассматривал такой лайнер как инвестицию не только в сегодняшний, но и в будущий туристический рынок России и сопредельных государств. Если Россия действительно сможет построить собственный, даже небольшой, круизный флот и обеспечить ему устойчивую маршрутную сеть и спрос со стороны своих граждан и иностранцев, это будет очень серьезным прорывом - и с точки зрения судостроения, и с точки зрения качества и разнообразия внутреннего туристического продукта", - заключил Роменский.