"Поэтому первое, на что нужно смотреть, - это полное обозначение топлива. Информация о наименовании, марке и экологическом классе должна находиться на АЗС в доступном для потребителя месте. Как правило, это уголок потребителя. Марка топлива также указывается на топливораздаточном оборудовании и отражается в кассовом чеке. То есть водитель не должен узнавать о классе бензина уже после возникновения проблем с автомобилем. Но здесь появляется важный практический нюанс.
Большинство автомобилистов привыкли выбирать топливо по крупным цифрам: 92, 95, 98 или 100. Теперь этого недостаточно. Если для владельца современного автомобиля принципиален экологический класс, ему нужно искать именно полное обозначение топлива и обращать внимание на индексы: К5, К4, К3 или К2.
Если обозначение непонятно или информация вызывает сомнения, самый надежный вариант - это попросить паспорт качества на конкретную партию топлива. По действующим правилам, продавец по требованию потребителя обязан предоставить заверенную копию документа о качестве. В паспорте указываются изготовитель, данные о партии, нормативные и фактические показатели топлива, сведения о соответствии и наличии присадок.
В документах на АЗС также можно увидеть, с какой нефтебазы была произведена отгрузка конкретной партии. Это принципиально важный момент. Надпись "АИ-95" сама по себе не отвечает на вопрос, соответствует ли бензин К5. В условиях, когда в обороте допускаются разные экологические классы, автомобилисту нужно привыкать читать обозначение топлива полностью.
Есть и еще один практический вопрос. Что делать, если водитель подъехал к колонке и видит только привычное "АИ-95", а экологический класс найти не может? Я бы не стал заправляться наугад. Нужно обратиться к сотруднику АЗС, уточнить полную марку топлива и при необходимости попросить паспорт качества текущей партии. Если автомобиль требует К5, вопрос должен звучать предельно конкретно: "Это АИ-95-К5? Покажите, пожалуйста, паспорт качества на эту партию".
Чек после такой заправки лучше сохранить. В нем должна отражаться марка топлива. Если затем возникнут претензии к качеству бензина, чек станет одним из основных доказательств места и времени покупки.
Сам экологический класс фактически подтвердить можно уже лабораторным исследованием топлива, поскольку автомобилист самостоятельно измерить содержание серы, бензола и другие нормируемые показатели не способен", - говорит эксперт.
Отдельная история - улучшенный бензин (на разных АЗС он называется по-разному), который активно рекламируют компании. Такое топливо соседствует на заправке с обычным АИ-95. Как отмечает Архипов, в паспорте качества моющих присадок, ради которых фирменные сорта и покупают, нет.
"Ни один документ на АЗС не подтвердит, что именно вы залили сверх обычного бензина.
Сервисной статистики, которая показывала бы у машин на фирменном топливе меньший расход или более редкий ремонт двигателя, тоже нет. Есть народная молва из интернета, но переменных в эксплуатации слишком много - от манеры езды до интервалов обслуживания.
Вывод - простой. Заправляться фирменным топливом в проверенной сети никто не мешает, вреда в этом нет. Но платить разумнее за то, что можно проверить, за репутацию конкретной АЗС и за нужное вашему двигателю октановое число", - добавляет он.
Технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Никита Родионов также уверен, что можно не переплачивать за улучшенный бензин.
"Если автомобиль регулярно обслуживается в профессиональном автосервисе, топливо покупается на проверенной АЗС, а двигатель работает ровно, обычного АИ-95, соответствующего требованиям производителя, достаточно", - считает он.
По его словам, от одной заправки улучшенным АИ-95 водитель, скорее всего, не почувствует изменений. Реальный эффект присадок возможен только при регулярном использовании. И обычно он связан не с ростом мощности, а с профилактикой загрязнений.
Напомним, правительство разрешило производить и продавать бензин пониженных экологических классов - "Евро-2", "Евро-3" и "Евро-4" - до 1 июля 2027 года. В Минэнерго назвали эту меру антикризисной. В ведомстве пояснили, что она позволит предотвратить дефицит нефтепродуктов в условиях изменения логистических цепочек и технологических ограничений.
Никита Родионов объясняет, что бензин "Евро-2" подойдет для моторов, спроектированных под старые стандарты топлива.
"Значительная часть атмосферных двигателей 1990-х - начала 2000-х изначально рассчитывалась на высокосернистое топливо. Это ранние поколения Ford Focus, Opel Astra G, многие атмосферные Toyota, Nissan, Mitsubishi и Volkswagen тех лет", - говорит он.
При этом современные силовые агрегаты с непосредственным впрыском, турбонаддувом и сложной системой очистки выхлопа гораздо чувствительнее к топливу, добавляет специалист.
"Для них систематическая эксплуатация на "Евро-2" повышает скорость старения масла, ускоряет закоксовку форсунок и может сокращать ресурс узлов, в первую очередь катализатора и лямбда-зондов. Однако такие последствия владелец не почувствует через одну заправку. Речь о долгосрочном влиянии при регулярном использовании такого топлива", - отмечает Родионов.
Он советует не заливать полный бак "Евро-2" про запас, если есть шанс заправиться в будущем бензином более высокого класса.
Александр Новак, вице-премьер правительства :
"Рассчитываем, что в ближайшее время ряд нефтеперерабатывающих заводов выйдет из ремонтов и ситуация значительно улучшится. Будем все делать для этого, в том числе уже были приняты меры по запрету экспорта. Сейчас уже пошел импорт".