Эксперты связывают падение импорта с сезонным затишьем, скачками курса валют и прошлогодним изменением ставок расчета утилизационного сбора. Льготная ставка отныне доступна для автомобилей мощностью до 160 л.с., а все остальные попадают под коммерческие тарифы.
Специалист по международному авторынку Александра Пригнаева приводит пример: для Hyundai Palisade мощностью 281 л.с. утильсбор может составить около 2,1 млн рублей. Для мощных BMW суммы еще выше. Эти дополнительные расходы заставляют многих отказаться от покупки и искать более бюджетные вариации.
Льготный список моделей ограничен: это отдельные версии Kia K3, Niro, Hyundai Avante, Casper, Kona, Renault Korea XM3 и QM6. Кроме того, на ситуацию влияют традиционный летний спад спроса и ослабление рубля, которые также тормозят импорт.
Руководитель центра "Автомобилист" Максим Едрышов в разговоре с Ura.ru предполагает, что замедление импорта может быть общим для всего рынка.
"Летом продажи автомобилей всегда идут не очень хорошо. Замедление, вероятно, всеобщее", - отмечает он.
Пока неясно, является ли это временное явление или долгосрочный тренд. Однако эксперты прогнозируют, что рынок продолжит переориентироваться на китайские марки. Логистика с Китаем проще, а цены на автомобили более привлекательные.
Ранее "РГ" рассказывала о том, какие марки теряют популярность в России.