В патентах упоминается особая система фиксации подъемных дверей к элементам крепления подвески. Откидная боковая дверь сначала выдвигается наружу, а затем поднимается вверх, в отличие от классической передней двери с боковым открыванием на петлях. Такой механизм открывания аналогичен дверям типа "крылья бабочки", нередко применяющимся в суперкарах.
Ранее Mazda не использовала подъемные двери в своих серийных автомобилях, если не считать Autozam AZ-1 - двухместное спортекупе, разработанное и изготовленное компанией Suzuki, но продававшееся компанией Mazda под своим отдельным брендом Autozam.
Однако в этой патентной заявке примечательна не только сама дверь, но и конструкция кузова, которая делает возможной использование такой технологии. Речь идет о серьезном усилении жесткости кузова. Опорные элементы дверей связаны с зонами крепления передней подвески при помощи особых усиливающих элементов. Такая схема должна распределять нагрузки между передней частью кузова и салоном при одновременном снижении массы.
В другом патентном документе детализируется конструкция, эффективно передающая нагрузку при лобовом столкновении на заднюю часть автомобиля. По всей видимости, такая технология направлена на перераспределении силы удара в ДТП от области, разделяющей моторный отсек и салон на боковые пороги, тем самым минимизируя деформацию салона.
Что же касается силового агрегата, из патентных заявок непонятно, идет ли речь об обычном ДВС или роторном двигателе, на который Mazda также на днях подала патентную заявку.
Ранее "РГ" писала о том, что Mazda подала патентную заявку на технологию роторного двигателя.