"Появление модели в экспозиции в Чэнду говорит о планах производителя по внутреннему рынку Китая. До российского покупателя доходит то, что проходит через четыре условия: мощность под льготную ставку утилизационного сбора, присутствие марки в российской дилерской сети, цена после ввоза и совпадение с запросом покупателя", - рассказал "Российской газете" директор департамента продаж новых автомобилей ГК "Рольф" Николай Иванов.
Обновление модели T9, которая продается в России официально и стоит в районе 3,6 млн рублей. Автомобиль сохранил внедорожные возможности и буксировку прицепа массой до трех тонн, интерьер переработан полностью: новая передняя панель, больше мягких материалов, селектор коробки авиационного типа.
"Это самый короткий путь из всего списка. Обновление модели, которая уже стоит в прайс-листе, не требует строить заново ни сеть, ни сервис, ни запас запчастей - все это работает под нынешнее поколение. Спрос на пикапы у нас держится на корпоративных клиентах и регионах, и он устойчив", - отмечает в разговоре с "РГ" Иванов.
Историческое название вернули машине, которая с прежним Arrizo 7 не связана ничем, кроме имени: в линейке марки новый седан встал ступенью ниже Arrizo 8, продающегося в России от 2 млн рублей. Базовая версия получит бензиновый турбомотор около 150 лошадиных сил.
"Ключевое здесь - мощность. Базовая версия укладывается в льготный порог утилизационного сбора в 160 л.с., и это сразу открывает для модели два канала: официальные поставки и ввоз на физическое лицо. Предложение доступных седанов у нас за последние годы сузилось. Спрос в этом классе никуда не делся", - говорит эксперт.
Вышел на китайский рынок 21 августа сразу в двух вариантах силовой установки, электрическом и гибридном, по цене от 108,9 тыс. юаней. На старте продаж марка собрала 10 тыс. заказов с внесенным депозитом за 1 минуту 57 секунд, прежний рекорд MG держался на 39 минутах 37 секундах.
"Цифра заказов показывает, что спрос на доступный электрический автомобиль такого формата сформирован. Для России ограничением становится расчет утилизационного сбора: для электромобилей он ведется по тридцатиминутной мощности, и премьеры этого класса за льготный порог выходят, сбор измеряется суммами порядка миллиона рублей. Потенциал модели держится на китайской цене - она такова, что и с полным сбором автомобиль остается в конкурентном диапазоне", - поясняет "РГ" Николай Иванов.
Гибрид нового суббренда Xiaomi с запасом хода 505 километров на электротяге и 1461 километр суммарно. Цена в Китае - 259,9 тыс. юаней, поставки там начинаются в сентябре. Официального канала продаж в России у марки нет.
"Узнаваемость марки в России высокая, официальных поставок нет, и такая машина придет альтернативным импортом. После таможенной пошлины, утилизационного сбора, налога на добавленную стоимость и логистики автомобиль попадает в верхний ценовой сегмент, поэтому объем здесь будет ограниченным. Заводской гарантии в этом канале нет, вопросы сервиса и запчастей покупатель решает через дилера", - рассказывает эксперт.
Флагманский электрический седан BYD Da Han с отдачей до 764 лошадиных сил, кроссовер FangChengBao Ti9 с суммарной мощностью гибридной установки 544 лошадиные силы и минивэн Maextro V800, оцененный в Китае от 800 тыс. юаней.
"Эти автомобили рассчитаны на верхний сегмент, и экономика ввоза закрывает для них массовые продажи. Китайский прайс-лист на российскую розницу не переносится: сверху ложатся таможенная пошлина, утилизационный сбор, налог на добавленную стоимость и логистика, разница получается кратной. Такие машины доедут до покупателя поштучно, под конкретный заказ", - говорит "РГ" Иванов.
"Расстановку на год вперед определят три вещи: курс рубля к юаню, правила расчета утилизационного сбора и решения марок по сертификации. Сроки выхода конкретных моделей до появления экспортных прайс-листов обсуждать преждевременно", - заключает Иванов.