"Цифра 114,3 тысячи машин и минус 6,5% к августу прошлого года выглядит тревожно только на первый взгляд. Вспомним, что август 2025-го был аномально сильным месяцем: тогда рынок рос двузначными темпами на эффекте низкой базы провального начала 2025-го и на всплеске спроса, который подстегивали слухи о грядущем повышении утильсбора. Минус 6,5% здесь скорее математика сравнения, чем обвал реального спроса.
Если смотреть не год к году, а в абсолютных цифрах, августовский результат около 114 тысяч машин остается одним из высоких месяцев года. Для сравнения: в мае рынок показал примерно 117 тысяч, в июне около 122 тысяч, и динамика внутри лета была неровной. Скорее август стал закономерным охлаждением после июньского пика, чем началом структурного спада.
Я вижу несколько причин, которые сошлись в одном месяце. Первая и главная - стоимость заемных денег. Ключевая ставка Центробанка, даже после июльского снижения до 14%, оставляет автокредиты дорогими для массового покупателя. Доля машин, покупаемых в кредит, на нашем рынке традиционно высока, и когда ежемесячный платеж по кредиту на кроссовер за 3-4 миллиона рублей выходит за рамки семейного бюджета, покупатель откладывает сделку.
Вторая причина - топливный вопрос. Третий фактор - цены. За год средний чек в салоне вырос ощутимо. Скидок и акций, привычных для рынка покупателя прошлых лет, сейчас нет: дилеры работают на тонкой марже и не готовы жертвовать ею ради объема. Покупатель это чувствует и чаще выбирает подержанный автомобиль вместо нового, что видно по динамике вторичного рынка, который держится ровнее.
Я бы назвал это нормальной коррекцией после аномально сильного полугодия. За семь месяцев рынок вырос на 12,2%, июль стал рекордным месяцем года с 122 тысячами машин. Рынок не может расти прямой линией бесконечно, тем более когда базовые факторы - ставки, цены, топливо - работают против спроса. Минус 6,5% к сильному августу прошлого года при сохранении абсолютного объема выше 114 тысяч - это признак здорового охлаждения, а не кризиса.
Гораздо важнее смотреть на структуру спроса, а не только на общую цифру. Гибриды и электромобили продолжают расти быстрее рынка, спрос на них опережает предложение. Бренды с локальной сборкой, такие как Belgee и Tenet, удерживают ценовую конкурентоспособность даже на фоне роста цен. Это говорит о том, что покупатель не ушел с рынка, он стал избирательнее.
Осенью я ожидаю стабилизации продаж на уровне 110-115 тысяч машин в месяц, без резких провалов, но и без роста. Пик ценовой индексации, связанный с утильсбором, рынок уже переварил. Ключевая ставка, по прогнозам ЦБ, будет снижаться медленно, и автокредиты подешевеют не раньше конца года или начала 2027-го. Топливная ситуация зависит от сезона и регуляторных решений, и здесь прогнозировать трудно.
Тем, кто планирует покупку нового автомобиля, я бы советовал отталкиваться не от ожидания снижения цен или появления скидок, а от личного бюджета и реальной потребности: условия на рынке в ближайшие месяцы вряд ли станут существенно лучше, но и существенно хуже тоже не станут", - отметил эксперт.