"Скорее, это признание того, что прежняя модель работы стала слишком дорогой и без жесткой перестройки уже не позволяет нормально конкурировать ни с китайскими производителями, ни с Tesla и другими игроками на рынке электромобилей.
Volkswagen действительно запускает крупнейшую реструктуризацию за всю свою 89-летнюю историю. Наблюдательный совет одобрил сокращение еще примерно 50 тыс. рабочих мест в дополнение к уже запланированным ранее, в результате общий масштаб сокращений может приблизиться к 100 тыс. человек.
Одновременно концерн хочет сократить модельный ряд примерно вдвое, а сложность продуктовой линейки примерно на 75%. Избыточные производственные мощности в Европе Volkswagen оценивает более чем в 500 тыс. автомобилей в год.
Причина здесь - прежде всего экономическая. Volkswagen сохраняет огромные масштабы бизнеса, но его рентабельность резко ухудшилась на фоне роста цен на энергоресурсы. По официальной отчетности концерна, в 2025 году операционная прибыль упала с 19,1 млрд до 8,9 млрд евро, а операционная рентабельность сократилась с 5,9% до 2,8%.
Главная проблема концерна в том, что он одновременно сталкивается со слабым спросом в Европе, потерей позиций в Китае, высокими европейскими производственными и трудовыми издержками и необходимостью продолжать инвестировать десятки миллиардов евро в электромобили, программное обеспечение и новые платформы.
При этом китайские компании быстрее обновляют модельный ряд и зачастую предлагают сопоставимые электромобили заметно дешевле. Именно поэтому Volkswagen сейчас пытается перейти к гораздо более компактной и прибыльной структуре.
С Seat я бы пока тоже не говорил о ликвидации как о свершившемся факте. В СМИ действительно появилась информация о возможном прекращении использования бренда примерно к 2029 году и переносе основного акцента на Cupra, однако Volkswagen и Seat заявляли, что окончательного стратегического решения пока нет. Логика такого шага при этом тоже вполне понятна, Cupra растет быстрее и позволяет работать в более высоком ценовом сегменте. Сам Volkswagen сообщал, что совокупные продажи Seat/Cupra в 2025 году достигли рекордных 657,4 тыс. машин, причем главным драйвером роста была именно Cupra.
Поэтому я бы сказал, что Volkswagen сейчас не умирает, а пытается избежать гораздо более тяжелого кризиса через болезненное сокращение бизнеса. Если концерну действительно удастся убрать лишние мощности, сократить число моделей и поднять операционную маржу к заявленной цели около 9% к 2030 году, эта перестройка может сделать его существенно сильнее. Если же сокращения сведутся только к увольнениям и закрытию производств, а отставание в технологиях и Китае сохранится, Volkswagen рискует постепенно потерять статус одного из безусловных лидеров мирового автопрома", - отметил эксперт.