Не секрет, что внутренний рынок КНР перегрет: конкуренция, ценовые войны и избыточные мощности снижают прибыль. Угроза массового внедрения такси-беспилотников может сократить спрос на личные автомобили, что приведет к сокращению производства и финансовых потерь.
Логично предположить, что на этом фоне концерны и корпорации ищут новые пути развития. Электромобили показали, что у них есть мощный синергетический потенциал с робототехникой. Технологическое пересечение двух секторов велико: электромоторы, системы управления, датчики и микросхемы легко переносятся из одного сектора в другой.
У автокомпаний преимущество: они умеют управлять сложными цепочками поставок, выдерживают жесткие стандарты качества и разворачивают массовое производство. Их заводы - идеальные полигоны для тестирования гуманоидов.
Примеры уже есть: роботы Tesla Optimus третьего поколения работают на гигафабрике в Шанхае, а гуманоиды Dongfeng Motor сортируют материалы и анализируют ситуацию на производственной линии.
Компании, занимающиеся электромобилями, особенно с собственной научно-исследовательской базой, лучше всего подготовлены к разработке роботов. XPeng привлекла более 900 млн долларов для своего робототехнического бизнеса, а Chery готовит к IPO подразделение Aimoga Robotics.
XPeng планирует начать серийное производство роботов Iron к концу 2026 года и их поставки на внутренний и внешние рынки к 2027 году. Генеральный директор компании Хэ Сяопэн считает, что выручка и валовая прибыль от одного робота Iron превысят показатели легковых автомобилей компании.
Однако, как вполне логично полагают эксперты "Автовзгляда", у всех этой гуманоидной стратегии есть и обратная сторона медали: внедрение человекоподобных роботов в 20 раз сложнее, чем создание умных автомобилей. Механическим двойникам нужна надежная система управления движением, защита данных и страховка от разрядки батарей.
Впрочем, пока живых людей, которые смотрят со скепсисом на идею глобального внедрения ИИ, больше, а потому даже забастовки работников завода Hyundai, о которой "РГ" писала ранее, убеждают глобальные концерны в том, что доверять лишь машинам - весьма плохая затея.