Редкие коллекционные автомобили как объект долгосрочных инвестиций за последние десять лет опередили по росту стоимости динамику биржевых индексов, российских банковских депозитов, золота и облигаций федерального займа, подсчитали аналитики компании "Солид Инвестиции", изучив стоимость автомобилей, представленных в ходе конкурса.
По оценкам экспертов, с 2016 по 2026 год отдельные модели спортивных автомобилей Ferrari, Porsche и BMW подорожали в три-пять раз. Лидерами выборки стали Ferrari F50 и Porsche Carrera GT, а также редкие экземпляры BMW M5 E28, выросшие в цене до пяти раз.
Суперкар Ferrari F50, выпущенный в 1995-1997 годах тиражом 349 экземпляров, в 2016 году стоил от $1,4 до $2,2 млн. К 2026 году его стоимость выросла в 3,5-5 раз, до $5,8-$9,1 млн в зависимости от состояния модели.
За тот же период индекс S&P 500 полной доходности вырос примерно в 4,5 раза, стоимость золота - в 3,3 раза, индекс Мосбиржи полной доходности - в 2,3 раза. Столько же дал рублевый депозит, а индекс ОФЗ полной доходности вырос почти в два раза. Для российского инвестора важен и валютный фактор: за этот период доллар вырос примерно с 65 до 86 рублей, или на 32-33%. С учетом курса Ferrari F50 в рублевом выражении прибавила примерно в 4,7-6,7 раза, S&P 500 - около шести раз, золото - около 4,4 раза. Таким образом, на верхней границе диапазона результат оказался сопоставим с S&P 500 и более чем вдвое превысил десятилетний рост индекса Мосбиржи. Рекордная сделка с Ferrari F50 в 2026 году достигла $12,2 млн.
Porsche Carrera GT - среднемоторный спорткар, выпущенный в 2003-2006 годах тиражом 1270 автомобилей, изначально разрабатывался для гоночного проекта в Ле-Мане. За десять лет модель подорожала в три-пять раз, с $700 тыс. - $1 млн до $3-3,5 млн. Рекордная стоимость отдельного автомобиля показала почти семикратный рост - до $6,7 млн.
Конкурс редких автомобилей "Автокультура" в ЗавидовоBMW M5 E28, первое поколение спортивного седана M5 середины 1980-х годов, производилось вручную, всего был выпущен 2241 автомобиль. В 2016 году такие машины стоили около $30-$50 тыс. К 2026 году обычные экземпляры оценивались в $60-$80 тыс., редкие - в $150-$200 тыс. Тем самым, в зависимости от состояния, пробега и редкости стоимость выросла от двух до пяти раз.
Существенный рост показали и премиальные янгтаймеры - молодые коллекционные автомобили, снятые с производства. BMW M3 E30 Convertible, кабриолет первого поколения M3 конца 1980-х годов, за десять лет подорожал вдвое, с $50 тыс. до $100 тыс. Ferrari 360 Challenge Stradale, облегченная спортивная версия Ferrari 360 Modena, представленная в 2003 году, также выросла в два раза - с $200 тыс. до $400 тыс. Спорткар Ford GT 2005 года, созданный под влиянием легендарного гоночного Ford GT40, прибавил в 2-2,4 раза, с $250 тыс. до $500-600 тыс. По темпам роста эти модели ближе к индексу Мосбиржи и рублевому депозиту.
Разные сегменты коллекционного рынка показывают разную динамику. Довоенная классика, включая Bugatti Type 57 и Delahaye 135, десятилетиями сохраняет высокую стоимость, тогда как рынок советских автомобилей сейчас стагнирует.
Отдельная история - современные лимитированные суперкары, такие как Lamborghini Revuelto R'Evo Carbon Edition и Mercedes-Benz AMG PureSpeed. Они могут быстро расти в цене.
В коллекционные автомобили можно инвестировать и через специализированные фонды или долевое владение, без покупки машины целиком. Но пока такие форматы доступны на зарубежных рынках. Ключевое отличие автомобильных инвестиций в том, что результат зависит от конкретной машины, а не от рынка в целом. На длинном горизонте решающим становится выбор конкретной модели и экземпляра, а не возраст автомобиля.