Причины кризиса - в дефиците предложения ДТ, который напрямую связан с геополитикой. Мощностей нефтепереработки в мире хватало впритык и до этого года, но ближневосточный конфликт вывел из строя местные нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ), перекрыл экспорт нефтепродуктов из Персидского залива и снизил предложение нефти для НПЗ в других странах. Меньше нефти - меньше готового топлива. Дизеля в мире экспортируют и импортируют больше, чем бензина, соотношение приблизительно 60 на 40. Повлиял и запрет экспорта ДТ Россией. Как заметил в беседе с "РГ" зампред Комитета Госдумы по энергетике Юрий Станкевич, сокращение экспорта дизеля из РФ фактически изъяло с мирового рынка около 10% предложения.
Самые большие проблемы с ДТ возникли в странах, которые его импортируют или неограниченно экспортируют. Последнее касается США - крупнейшего экспортера нефтепродуктов. Цены на дизель на мировом рынке взлетели, и американским НПЗ стало выгоднее отправлять его за границу. В результате на внутреннем рынке появился дефицит предложения, а цены пошли вверх. Что касается стран-импортеров, то кризис затронул как развивающиеся, так и развитые экономики. Сильнее всего за год ДТ подорожало в Лаосе (150%), Мьянме (112%), Фиджи (110%), Германии (48%), Франции (47%) и уже упомянутых США (70%).
Также сильное подорожание дизеля произошло в ОАЭ (86%) и Турции (61%). Обе страны его экспортировали, дефицита предложения на внутреннем рынке не наблюдалось, но прямая привязка к ценам на ДТ за рубежом и непосредственная близость к ближневосточному конфликту сделали свое черное дело. Кроме того, в ОАЭ пострадали от атак БПЛА мощности нефтепереработки, а в Турции продолжил снижаться курс национальной валюты (на 15% с начала года).
В России ситуация сложилась иная. Как уже было сказано, экспорт ДТ из нашей страны полностью запрещен с начала августа этого года и пока до конца сентября. Причиной стали внеплановые ремонты НПЗ после налетов БПЛА, из-за чего снизились объемы выпуска топлива. Дизеля Россия производила на 40% больше, чем потребляла, и запрет фактически гарантировал насыщение внутреннего рынка и давление на цены, которые действительно немного просели в сентябре.
Кроме того, на нашем рынке действует механизм, сдерживающий рост цен, - демпфер. Это выплаты НПЗ за поставки топлива на внутренний рынок по ценам ниже экспортных. Механизм компенсирует нефтяникам часть разницы между индикативными оптовыми ценами (устанавливаемыми государством на год) и стоимостью топлива на внешних рынках.
Демпфер, как и запрет на экспорт, защищает наш топливный рынок от влияния извне. Но не убирает это влияние полностью. Через демпфер цены на топливо за границей пусть косвенно, но уже отражаются на его стоимости в России. А если запрет на экспорт будет снят с начала октября, то влияние растущих за границей цен усилится, а среди нефтепродуктов дизель остается нашим основным экспортным товаром.
Как отмечает генеральный директор Open Oil Market Сергей Терешкин, запрет на экспорт ДТ снижает маржинальность нефтепереработки и при этом сдерживает нефтедобычу. По оценке МЭА, в августе 2026 года добыча нефти в РФ снизилась до 8,36 млн баррелей в сутки против 8,56 млн баррелей в сутки месяцем ранее. Эксперт полагает, что фундаментальные предпосылки для отмены запрета уже созрели.
С объемов нефтедобычи платятся налоги в бюджет РФ. В условиях дефицита бюджета снижение нефтегазовых доходов крайне нежелательно. С другой стороны, как отмечает зампред наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер", член экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрий Гусев, у нас стоят задачи, во-первых, бесперебойно обеспечивать топливом всю страну, во-вторых, минимизировать цены на бензин и дизель.
Эксперт не сомневается, что запрет на экспорт будет продлен на октябрь. Еще не везде закончится посевная, к тому же возникнет вопрос о производстве зимнего дизеля, которого выпускается меньше, чем летнего.
Станкевич также уверен, что запрет на экспорт ДТ для НПЗ не будет снят в октябре. Необходимо накопить запасы внутри страны перед зимним сезоном, обеспечить бесперебойную работу независимых сетей АЗС, которые столкнулись с дефицитом свободных партий топлива на бирже. Если динамика мировых рынков останется прежней, отмена запрета приведет к тому, что внутренний оптовый рынок начнет напрямую следовать за мировыми ценами, что неизбежно вызовет инфляционное давление на розницу и логистику, предупреждает Станкевич.
Схожий взгляд у управляющего партнера NEFT Research Сергея Фролова. Запрет - это не самоцель, а предохранительный клапан: пока внутренний рынок нуждается в максимальных объемах топлива, оно остается в стране. При формировании избытка его направят зарубежным покупателям.
Что касается цен в России то чем дольше действует запрет, тем сильнее это толкает оптовые котировки вниз. С розничными ценами - другая история. Они не падают автоматически вслед за оптом. Но главное: запрет на экспорт - это как раз инструмент, который защищает внутренний рынок от переноса на него мирового роста цен, считает эксперт.
Еще один нюанс связан с работой демпферного механизма. Он обнуляется, если средняя за месяц цена бензина превышает индикативную на 20%, а дизеля - на 30%. В этом году, если средняя оптовая цена дизеля на бирже за месяц превысит 76 600 руб. за тонну (сейчас 69 403 руб. за тонну), нефтяники перестанут получать компенсации из бюджета, поясняет Фролов. По его мнению, обнуление демпфера - это крайняя мера, которая фактически перекладывает всю нагрузку по сдерживанию цен на нефтяные компании. В условиях, когда мировой рынок предлагает экспортерам маржу в разы выше внутренней, это означает конфликт интересов между бюджетной экономией и физическим наличием топлива на АЗС. Мировой рост цен не транслируется в российскую розницу автоматически - запрет и демпфер работают как изоляторы. Но запас прочности не бесконечен: если биржевые цены превысят порог обнуления демпфера, давление на внутренний рынок станет критическим, полагает эксперт.
Обнуление топливного демпфера для дизеля в существующих условиях невозможно, подчеркивает Станкевич. Еще одной мерой поддержки внутреннего рынка станет пролонгация ранее принятого решения об отмене дополнительного акциза на производство зимнего дизеля путем смешения летнего ДТ и авиакеросина вне НПЗ. Это позволит насытить сегмент морозостойкого топлива, который традиционно находится в зоне риска дефицита осенью, считает он.