- Сегодня главное - не просто обновить парк, а эффективно встроить новый подвижной состав в действующую маршрутную сеть, чтобы пассажиры реально ощутили повышение качества и безопасности перевозок, - прокомментировал ситуацию градоначальник.
По его словам, электробусы можно будет приобрести в лизинг, что не так сильно ударит по городскому бюджету. Но махачкалинцы с сомнением отнеслись к инициативе мэрии. Главный аргумент - власти не исполнили свое обещание сохранить городское троллейбусное управление.
Первые троллейбусы появились в Махачкале в 1973 году и стали популярным видом транспорта. Дагестан являлся одним из немногих регионов страны, где было открыто междугородное троллейбусное движение - из Махачкалы в Каспийск.
В конце 2025 года администрация города, сославшись на большие долги, постановила ликвидировать Махачкалинское троллейбусное управление. В отношении директора этого предприятия было возбуждено уголовное дело по статье УК РФ "Халатность". По версии следствия, он не принял меры для финансового оздоровления предприятия, сохранения муниципального имущества, восстановления троллейбусной инфраструктуры.
Как пояснил Джамбулат Салавов, долги управления составили 266 миллионов рублей, городская администрация выплатила 236 миллионов из них.
- Осталось около 30 миллионов долга, но затем еще 40 миллионов добавилось. Сейчас мы разбираемся с задолженностью, - рассказал мэр.
Как полагают горожане и общественники, банкротство троллейбусного управления было преднамеренным. Одной из причин они считают лакомые для застройщиков большие участки земли, расположенные в центре города.
В июне 2026 года жители Махачкалы и Каспийска записали видеообращение к председателю Следственного комитета России, в котором попросили разобраться с ликвидацией управления и восстановить движение троллейбусов между городами.
В сентябре руководитель дагестанского СУ СКР принял жителей Махачкалы, на встрече он прокомментировал расследование уголовного дела, связанного с прекращением троллейбусного движения. "Были даны необходимые разъяснения по уголовному делу, в том числе относительно результатов проведенного расследования и дальнейшего рассмотрения дела в суде. Исполнение поручений руководителя следственного управления взято на контроль", - прокомментировали ситуацию в СУ СКР.
Технически восстановить троллейбусное движение еще возможно, так как контактная сеть и инфраструктура существуют, считает член общественной организации "Город наш" Арсен Магомедов.
- Электробусы - это новый вид транспорта, еще мало апробированный. Если Москва и некоторые города, имеющие огромные бюджеты, могут себе позволить такие эксперименты, то Махачкале не стоит этим заниматься. Во всяком случае, надо изучать практику других муниципалитетов и делать выводы, а не кидаться из одной крайности в другую. Имеющуюся структуру вместе с сетями надо сохранить, учитывая то, что в Махачкале мало зелени, а троллейбус - экологичный вид транспорта, - считает Магомедов.
Он проанализировал данные закупок современных троллейбусов в разных регионах страны. Они показали, что средняя стоимость троллейбуса с увеличенным автономным ходом не менее 15 километров составляет от 32 до 38 миллионов рублей.
- По сравнению с электробусом получается разница примерно в 12-18 миллионов рублей на одной машине. На 20 единицах - уже 240-360 миллионов. При этом троллейбус с увеличенным автономным ходом может значительную часть маршрута проходить без контактной сети, то есть электробус вполне может быть разумным решением там, где контактной сети нет и строить ее невыгодно, например на новых удаленных направлениях. Но зачем отказываться от уже существующей инфраструктуры там, где она есть? Тем более при проблемах с электричеством электробус ничем не лучше автономных троллейбусов, может даже хуже, - полагает общественник.