В сегменте такси действует жесткое законодательное ограничение: срок действия разрешения на перевозку пассажиров составляет пять лет. Аналогичного правила для автомобилей каршеринга нет, однако их ресурс, по мнению участников рынка, составляет до пяти, а в ряде случаев - до трех лет. Поскольку такие машины начали массово выходить на рынок с пробегом, у россиян, планирующих покупки авто с минимальными затратами, появилось "окно возможностей", считают в Migtorg.
После работы в такси автомобиль имеет повышенный пробег и износ, но для покупателя главным фактором часто становится цена.
"Происхождение автомобиля из такси при этом не означает, что машина обязательно находится в плохом состоянии. На торги попадают в том числе автомобили, которые лизинговые компании изъяли через несколько месяцев после начала эксплуатации. У такой машины может быть относительно небольшой пробег, при этом цена будет привлекательнее рыночной", - заявила "РГ" пресс-секретарь Общественного совета по развитию такси Екатерина Смирнова.
Она также заметила, что существенную долю покупателей составляют небольшие региональные таксопарки.
"Часть из них сознательно строят экономику на приобретении автомобилей с пробегом: стоимость входа существенно ниже, чем при покупке нового автомобиля или лизинге. Поэтому бывшая машина такси при понятной истории обслуживания и адекватной цене вполне может снова вернуться в такси", - отметила эксперт.
На замену приходят, прежде всего, автоновинки из перечня автомобилей, которые разрешено использовать в такси. Как ранее писала "РГ", в июле расширили список машин, попадающих под критерии закона о локализации такси. К 30 автомобилям марок Lada, "Москвич", Evolute, Haval, Voyah, Sollers и других добавились модели Tenet, Jeland и Jetour, производство которых локализовано в России в рамках специального инвестиционного контракта (СПИК).
Автопарк автомобилей такси в РФ составляет на сегодня около 2,5 млн автомобилей, при средней "жизни" в режиме такси 7-10 лет. Однако, как отметил руководитель Комитета по гарантийному и постгарантийному обслуживанию автомобилей такси Общественного совета по развитию такси Андрей Капитан, это лишь верхушка айсберга.
"Такси, занимающиеся перевозкой по заказу в регионах и малых городах, не регистрируются в реестрах, не имеют ОСАГО с отметкой такси, но фактически эксплуатируются в такси с соответствующими режимами и пробегами. Новые авто в городах-миллионниках эксплуатируются 3-5 лет, в регионах и малых городах - 3-10 лет, в глубинке - 7-15 лет. Средний годовой пробег составляет до 100 тыс. км в Москве и до 80 тыс. км в регионах. Для замещения же в этой сфере требуется обновлять не менее 200 тыс. автомобилей, что составляет около 15% от общих продаж автомобилей в России", - рассказал он.
Доцент Финансового университета при правительстве РФ Сергей Тронин обозначил соотношение выбывающих и новых такси. "Эксперты отрасли говорят о соотношении 1,3 к 1, то есть выбывает больше, чем приходит новых. В 2026 году фиксируется пик списаний. На аукционы выбрасывается до 15-20% от общего объема активных парков столичных регионов ежеквартально. Причина - одновременное старение машин, закупленных в докризисные 2020-2021 годы. Пополнение парков отстает примерно на 25-30%. Это обусловлено резко возросшей стоимостью новых локализованных машин, высокой ключевой ставкой (дорогой лизинг) и глобальным повышением утильсбора", - пояснил "РГ" специалист.
Он добавил, что ушедшие европейские и корейские бестселлеры (Skoda Octavia, Volkswagen Polo, Kia Rio, Hyundai Solaris) сегодня замещаются исключительно автомобилями отечественной сборки.
"Абсолютными лидерами замещения в классах "Эконом" и "Комфорт" стали модели Lada (Granta, Vesta, Aura, Iskra), а также кроссоверы "Москвич 3", Haval Jolion и новинки бренда Tenet (модели T7, 4L). В "Комфорт+" и "Бизнес-классе" активно прописываются локализованные китайские марки и электромобили, такие как Evolute (i-Pro, i-Space), семейство Voyah (Passion, Free), а также Omoda C5 и C7 (сейчас вошли в состав бренда Jeland. - "РГ"), - заключил эксперт.