Так, некогда главный локомотив немецкого автопрома - Volkswagen - готовится к самой масштабной реструктуризации в своей истории. Руководство концерна рассматривает возможность прекращения выпуска автомобилей на четырех площадках: в Эмдене и Цвиккау производство может завершиться к 2031 году, в Ганновере - к 2032 году, а на заводе Audi в Неккарзульме - к 2034 году. Причина - высокие затраты, в первую очередь на персонал. Уже достигнута договоренность о продаже завода в Оснабрюке, а в начале 2025 года был закрыт завод Audi в Брюсселе, на котором работали 3 тысячи человек.
В свою очередь Mercedes-Benz планирует закрыть два завода в Германии: автомобильный и производство компонентов силовых агрегатов. Это поможет сократить расходы на 800 млн евро. Компания также рассматривает возможность переноса некоторых мощностей в страны с более низкой стоимостью труда. Однако основной целью остается сохранение всех производственных площадок в Германии.
Stellantis договорился о продаже завода в Онтарио компании Roshel для военных нужд. Предприятие простаивает с 2023 года, а завод во Франции, где производят Opel Mokka и DS3, планируют переориентировать на выпуск комплектующих через три-четыре года.
Honda поставила на паузу работу завода в Хуанпу, созданного совместно с GAC, и рассматривает возможность закрытия еще одной площадки в Китае к 2027 году. Компания также может отказаться от строительства восьмого завода в Северной Америке.
General Motors закрыл завод в Шэньяне, выпускавший Buick GL8 и Chevrolet Tracker, и прекратил продажи Chevrolet в Китае. На реструктуризацию китайского бизнеса было потрачено 4 млрд долларов.
Nissan продал завод в Претории китайской Chery и перешел к импорту автомобилей в ЮАР. Завод Oppama в Йокосуке, функционирующий с 1961 года, закроют к марту 2028 года, а производство перенесут на завод Nissan Motor Kyushu.
А Renault, по данным портала Autonews, частично перепрофилирует завод в Ле-Мане для производства военной продукции, ограничив доходы от этой деятельности 5% выручки.
Ранее "РГ" рассказывала о том, что европейская автопромышленность теряет глобальное лидерство.