"СМИ и соцсети пестрят сообщениями о национальностях пилотов, используя предположения о том, что это были пилоты из враждующих стран, либо усматривают определенные религиозные коннотации, - обращает внимание эксперт "РГ". - Уверен, что подобные вещи на раннем этапе расследования могут иметь серьезные последствия. Это и обострение противоречий между государствами и вероисповеданиями. Это и отношение пассажиров к пилотам, о которых подобные публикации предлагают судить не по их навыкам и опыту, а по их паспорту. Это позор. Этого нельзя допускать.
Возникает много вопросов, которые, уверен, будут скрупулезно исследоваться. В первую очередь - связанные с авиационной медициной.
Если информация о том, что один из пилотов ранил другого перочинным ножом, подтвердится, то нужно установить, насколько серьезно проводился профессиональный отбор такого пилота во время начала его обучения на летную специальность. Если регулярные медицинские проверки проводились в полном объеме и своевременно, то насколько эффективны такие проверки?
Давайте вспомним, как второй пилот авиакомпании Germanwings, у которого были серьезные проблемы с психикой, направил самолет в горы и убил всех находившихся на борту 149 человек.
Известно, что есть пилоты, которые испытывают проблемы с психикой. Иногда эти проблемы совсем незначительны, и их можно было бы устранить, выполняя назначения профильного врача. Однако зачастую пилоты скрывают проблемы со своим состоянием, потому что боятся, что им не разрешат летать. Это действительно серьезная проблема, у которой нет государственных границ. Очевидно, нужны не дополнительные проверки, а больше возможностей для оказания помощи без применения карательных мер.
В настоящий момент мы даже не знаем, что стало причиной шокирующего происшествия. Возможно, это было не психическое состояние само по себе, а политическая причина. Возможно и переплетение разных причин. На мой взгляд, сейчас необходимо воздержаться от преждевременных комментариев.
Поскольку вопрос профессионального отбора (с медицинской точки зрения) и психического состояния пилотов становится все более серьезной проблемой, чреватой исключительно тяжелыми последствиями, то, возможно, необходимо пересмотреть соответствующие стандарты Международной организации гражданской авиации. ИКАО заявляет, что целью расследований является не установление виновных, а предотвращение повторения аналогичных ситуаций в будущем.
Самолет авиакомпании Flydubai подал сигналы бедствия из-за драки пилотовВ сегодняшней драме интересен и еще один нюанс: многие СМИ и комментаторы ссылаются на израильские источники. И таких источников - множество. Самолет зарегистрирован в Объединенных Арабских Эмиратах, авиационное происшествие развивалось над территорией Саудовской Аравии. Официальные организации этих стран на настоящий момент сообщили о событии, но воздерживаются от предположений и комментариев.
Интересно, какова юрисдикция Израиля в расследовании данного авиационного происшествия? Кстати, оценку ситуации осложняет тот факт, что самолет совершил экстренную посадку в Саудовской Аравии, с которой у Израиля нет официальных дипломатических отношений.
Так что результатов расследования придется подождать, если оно не будет засекречено…"
По словам Сергея Мельниченко, в истории гражданской авиации зарегистрировано не так много вроде бы немыслимых ситуаций, чтобы выполняющие рейс пилоты применяли для аргументации своей позиции кулаки или оружие. Тем не менее такие случаи были.
В 1994 году произошел инцидент, который, справедливости ради, нельзя назвать дракой между выполнявшими рейс пилотами. Однако (до сегодняшнего дня) то, что произошло на рейсе Federal Express 705, называют самой жестокой дракой в кабине экипажа.
Тогда бортинженер авиакомпании, которому грозило увольнение, сел на грузовой рейс в качестве пассажира с целью ликвидировать экипаж и сымитировать авиакатастрофу, чтобы его семья получила страховку. Он пронес в кабину молотки и подводное ружье. Трое пилотов, истекая кровью и совершая безумные маневры на огромном DC-10, чтобы не дать злоумышленнику твердо держаться на ногах, смогли дать отпор террористу и посадить самолет.
Другой случай жесткого физического конфликта произошел в 2015 году в кабине Airbus A320 авиакомпании Air India на этапе предвзлетной подготовки к рейсу из Джайпура в Дели. Командир воздушного судна попросил второго пилота зафиксировать важные данные о полете (вес судна, количество топлива и пассажиров). Второй пилот счел тон капитана оскорбительным, набросился на него с кулаками и избил.
Удивительны последствия той драки: несмотря на побои, капитан ради пассажиров принял решение не отменять рейс и долетел до Дели. По прибытии оба пилота на время расследования были отстранены от полетов. О результатах расследования, к сожалению, ничего не сообщалось.
И еще один пример рукоприкладства на высоте. В июне 2022 года капитан и второй пилот рейса авиакомпании Air France из Женевы в Париж сначала вступили в словесную перепалку, которая быстро переросла в рукоприкладство прямо за штурвалом. Пилоты хватали друг друга за форменную одежду и обменивались ударами.
К счастью, бортпроводники услышали шум из кабины и разняли пилотов. Чтобы контролировать ситуацию, один из стюардов оставался в кабине до конца полета. Самолет благополучно приземлился в Париже, а оба пилота были отстранены от работы. Навсегда или нет - тоже неизвестно, говорит эксперт.