Караваны, порты, связь
Главный практический вопрос - караванная модель ледокольного обеспечения. Совет рассмотрел проект финансово-экономической модели ТТК: ледокол проводит через сложные ледовые участки группу судов, а не каждое по отдельности, чтобы снизить затраты и сделать тарифы прозрачнее для грузоотправителей.
Участники заседания подчеркнули необходимость синхронизации: развитие связи, энергетики и транспорта на Крайнем Севере должно идти параллельно с промышленным освоением Арктики, а не отставать от него. Поставлены задачи по развитию систем связи, навигации и позиционирования судов, повышению оперативности данных о гидрометеорологической и ледовой обстановке. Определены меры по комплексному развитию арктических портов.
Поручено наращивать международный транзит с акцентом на дружественные страны и совместные меры противодействия санкциям третьих государств. Накануне совета по Арктике, на заседании Морской коллегии одобрена концепция Морского центра России - координатора морской политики, включая СМП.
От пилотных рейсов к регулярным линиям
С 2014-го по 2025 год грузопоток по СМП вырос с 3,98 до 37 миллионов тонн, но качественный сдвиг произошел именно в 2026-м: из преимущественно российской сырьевой магистрали маршрут начал развиваться как международный транзитный коридор. Количество китайских контейнерных рейсов выросло с семи в 2023-м до более чем 30 в этом году.
- Следом за китайскими партнерами, переведшими морские перевозки в статус регулярной линии, пилотный рейс выполняет Южная Корея. В следующем году это планирует сделать Индия. Наши страны находятся на стадии межправительственных договоренностей и подготовки меморандума. Правительство РФ поручило "Росатому" подписать документ с Индией до конца года, пилотный рейс по маршруту Ченнаи - Мурманск запланирован на 2027-й, - сообщил директор Арктической дирекции "Росатома" Владимир Панов.
Тем временем "Росатом" прорабатывает сбалансированные финансово-экономические модели для заключения долгосрочных контрактов с судоходными компаниями.
- Корейское деловое сообщество по-прежнему рассматривает Арктику и Северный морской путь как стратегический вектор будущего. Однако текущие геополитические и санкционные реалии требуют от нас избирательного, гибкого, поэтапного подхода при сохранении диалога на экспертном уровне, - так президент Корейско-российского делового совета Пак Чжон Хо обозначил позицию Сеула и условия для превращения пилотного рейса в регулярную линию.
Он пояснил, что необходим и обратный грузопоток из Мурманска и портов арктической зоны в Пусан с дальнейшим транзитом на рынки Китая, Японии и других стран Азии. Грузоотправителям нужны не просто скорости, а регулярность и надежность, предсказуемость расписания.
Есть и другие интересанты: в мае 2026 года Вьетнам и Россия подписали план сотрудничества в морской сфере до 2030 года. Правительственная комиссия РФ одобрила создание совместного предприятия "Росатома" и DP World (ОАЭ) для развития грузоперевозок по СМП. Япония объявила о планах тестовых рейсов в 2027 году.
Президент Владимир Путин поручил оперативно завершить доработку Комплексного плана развития Арктики и ТТК до 2050 года и поставил цель - организовать круглогодичную навигацию.
Навигация: оперативная сводка
Отраслевое медиа "Грузопоток" сообщило в конце сентября в своем еженедельном дайджесте о навигации одной фразой: "Не только китайцы: три контейнеровоза дошли до Балтики по СМП".
15 августа запущен первый еженедельный контейнерный сервис через Севморпуть China-Europe Arctic Express. Маршрут Нинбо - Феликстоу, время в пути по которому составляет около 20 дней против 40 через Суэц. Первое судно Dubai Tower вышло из Циндао 19 августа с электромобилями, литиевыми батареями и оборудованием для возобновляемой энергетики. Сейчас оно на обратном пути, вернется в начале октября.
Другая китайская компания, работающая на СМП с 2023 года, доставила 23 сентября в Архангельск 880 контейнеров с автокомпонентами. Оттуда в Китай ушли 540 контейнеров с лесными грузами и никелевым концентратом. По данным "Грузопотока", расписание отстает из-за очередей в китайских портах после тайфунов августа, а не из-за ледовой обстановки.
Завершает первый рейс Южная Корея: контейнеровоз ледового класса (2758 TEU) вышел из Пусана 22 августа с 837 TEU с химической продукцией, подержанными автомобилями, автокомпонентами. Арктический участок судно прошло за 6,5 суток без ледокольного сопровождения. Полный путь от Пусана до Роттердама занял 22 дня - на десять суток быстрее Суэца. Сейчас судно идет обратно, укладываясь в запланированные 45 дней на круговой рейс. На арктический отрезок обратного рейса ушло меньше шести суток, контейнеровоз прошел мимо Камчатки и на днях будет в Пусане.
Глава компании Ким Хен Гем признал, что рейс будет убыточным из-за цен на топливо и недозагрузки в 30 процентов. К тому же из-за плотного льда пришлось делать крюк в 350 километров. Но эксперимент продолжится: на следующий год запланировано три рейса. Корейская корпорация океанского бизнеса намерена пополнить свой флот ледоколами и судами ледового класса.
29 сентября из Усть-Луги в китайский Байюцюань по СМП отправился груз весом 77 тысяч тонн из Беларуси. Прибытие балкера ожидается 13 октября.
Решения и соглашения
На ВЭФ были подписаны соглашение по развитию Арктической зоны и ТТК между "Росатомом" и КРДВ на 724,3 миллиарда рублей, а также соглашение семи заинтересованных сторон о создании МТК "Мохэ - Найба - Магадан", связывающего северо-восточные провинции Китая с арктическим побережьем России через Якутию. При выходе на полную мощность прогнозируется грузопоток до 30 миллионов тонн, время транзита в пути сократится с 25 до 15 суток.
С 1 января 2027 года на всей территории Дальнего Востока и Арктики заработает Единая территория опережающего развития (ЕТОР). Комплексный проект развития Арктической зоны и ТТК объединяет 271 инвестпроект на 32 триллиона рублей, свыше 90 процентов - это частные инвестиции. Единый режим делает эти проекты экономически целесообразными.
В частности, решение предусматривает помощь с подведением энергии, связи, дорог к проектным площадкам. Для арктических портов и терминалов это критично: именно отсутствие инфраструктуры - главный тормоз развития СМП.
Трансарктический транспортный коридор рассматривается как единая система - от Санкт-Петербурга и Мурманска через Севморпуть до Владивостока. ЕТОР убирает для инвесторов разрыв в условиях поддержки между арктическими и дальневосточными участками коридора.
Объемы международного транзита пока скромные - менее десяти процентов общего грузопотока, контейнерный транзит - около одного. Арктический маршрут остается сезонным и требует дополнительных расходов на ледовый класс, страхование и навигацию. Но вектор задан: СМП проходит путь, который занял у Суэцкого канала десятилетия. Насколько быстрее этот путь будет пройден, зависит от многих факторов.
Алексей Чекунков, министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики:
- Разработка комплексного проекта развития Арктики и трансарктического транспортного коридора является, наверное, самой серьезной и глубокой попыткой в современной истории России проложить путь и составить план развития четверти территории нашей страны на десятилетия вперед. Важная опора этого плана - проекты, благодаря которым будет создана не только новая экономика в Арктике, но и мощные ниши на мировых рынках.
Для того чтобы эти проекты работали и экспортировали свою продукцию, безусловно, необходимо масштабное развитие инфраструктуры. ТТК будет использоваться для северного завоза и каботажных перевозок, экспорта российских грузов и транзита между Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом.