О подробностях заявления и новой информации, появляющейся в ходе расследования, "РГ" рассказал генеральный директор Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Сергей Мельниченко:
"Генеральный прокурор пояснил, что следователи изучили идеологическое и профессиональное становление 29-летнего подозреваемого. Согласно полученным данным, первые признаки его склонности к экстремизму и терроризму проявились в 2017 году, когда он учился в Австралии. В тот период он попал под влияние такфиристской идеологии, читая экстремистскую литературу и просматривая в интернете материалы, прославляющие террористические организации и теракты с участием смертников.
Впоследствии это влияние привело к тому, что он стал разделять идеи, пропагандирующие насилие и терроризм. Он также черпал вдохновение в терактах 11 сентября 2001 года, и идея проведения аналогичной операции с использованием самолета прочно укоренилась в его сознании. По его признанию, это было связано с его решением продолжить карьеру в авиации.
Генеральный прокурор добавил, что за свою профессиональную карьеру подозреваемый работал в нескольких авиакомпаниях в разных странах. Он работал в Oman Air с 2020 по 2024 год, присоединился к Royal Air Maroc в начале 2025 года и проработал там несколько месяцев, прежде чем перейти во FlyDubai в январе 2026 года.
Подозреваемый признался, что во время учебы в Мельбурне, Австралия, он регулярно посещал мечеть, связанную с Королевским Мельбурнским технологическим институтом (RMIT). Во время этих посещений он познакомился с людьми, связанными с центром, известным как "Мой центр". Он заявил, что центром руководил ливанец, известный как "Абу Хамза", и, как утверждается, он получал поддержку от ассоциации, связанной с "Братьями-мусульманами" (организация признана террористической и запрещена на территории Российской Федерации). Он также сказал, что подготовил себя как психологически, так и физически к осуществлению заговора, усилив свое знакомство с материалами, пропагандирующими терроризм, и тренируясь боксу под руководством частного тренера.
Выяснилось, что подозреваемый воспользовался двумя предыдущими рейсами в Тель-Авив, чтобы ознакомиться с маршрутом полета и аэропортом в рамках подготовки к предполагаемому террористическому акту. Затем он приступил к его осуществлению во время своего третьего рейса в Тель-Авив 30 сентября 2026 года.
В ходе расследования также были изучены процедуры, в соответствии с которыми FlyDubai приняла подозреваемого на работу. Выяснилось, что он соответствовал профессиональным требованиям и требованиям безопасности, предъявляемым при приеме на работу, в том числе имел лицензию пилота, справку об отсутствии судимостей и прошел необходимые проверки. Однако ни одна из процедур не выявила никаких признаков его экстремистских взглядов или намерения совершить теракт.
В день инцидента подозреваемый, предположительно, застал врасплох командира воздушного судна в кабине пилотов и напал на него с аварийным топором. Командир оказал сопротивление и попытался позвать на помощь.
На борту также находился пилот, который должен был лететь обратным рейсом и оказался рядом с кабиной пилотов в момент нападения. Он заметил, что дверь кабины пилотов то открывается, то закрывается необычным образом, и это вызвало у него подозрения. Он подошел к кабине пилотов и попытался войти, используя код доступа. Войдя в кабину, он увидел, как подозреваемый нападает на командира.
Он немедленно вмешался, вызвав на помощь бортпроводника и нескольких пассажиров, и вместе с ними спас раненого капитана и обезвредил подозреваемого. Тем временем второй пилот и командир воздушного судна восстановили контроль над самолетом, изменили маршрут и благополучно приземлились в аэропорту Табук в Саудовской Аравии.
Самолет авиакомпании Flydubai подал сигналы бедствия из-за драки пилотовВ присутствии своего адвоката и с соблюдением всех предусмотренных законом мер предосторожности подозреваемый дал подробные показания, в которых изложил свои мотивы, а также рассказал об этапах планирования и осуществления преступления. Он признал, что действовал в одиночку, без чьей-либо помощи, хотя расследование продолжается, чтобы подтвердить его слова.
Прокуратура также заслушала показания капитана воздушного судна, второго пилота, его помощника и членов экипажа.
Согласно заключению судебно-медицинской экспертизы, у капитана были травмы головы - жизненно важной и потенциально смертельной части тела. Травмы были получены недавно, что соответствует времени происшествия, и нанесены предметом, по характеристикам похожим на аварийный топор. Эти данные согласуются с показаниями подозреваемого и капитана, а также с показаниями свидетелей.
Прокуратура продолжает изучать улики, выяснять возможную причастность сообщников или других лиц, а также завершает анализ записей и технических отчетов. О дальнейших выводах будет сообщено в установленном порядке в соответствии с требованиями текущего расследования".