Абсолютное лидерство зафиксировано у компании Chery, которая сегодня реструктуризирует свое присутствие в РФ. За январь-сентябрь сменило хозяев 51,3 тысячи автомобилей марки Chery, что на 21% превышает результат годичной давности. Каждая пятая перепроданная в РФ машина была именно этой марки.
Вторую позицию заняла Geely, которая в текущем месяце приняла решение прекратить поставки популярных моделей Monjaro, Atlas и Preface на российский рынок. За указанный период в РФ было перепродано 46 тысяч "легковушек" Geely с ростом на 22% и долей сегмента 17,4%. Далее следуют Haval (39,7 тыс. штук, (+52%, доля 15%), Changan (18 тыс. штук, +47%, доля 6,8%) и Lifan (13,8 тыс. единиц с отрицательной динамикой (-4,4%) и долей 5,2%. Напомним, что в 2020 году компания обанкротилась, а ее автобизнес перешел к Geely, на базе мощностей Lifan появился бренд Livan, а сама Lifan продолжила работу в других сегментах (мотоциклы, сельхозтехника, грузовики).
Кроме того, в десятку сильнейших вошли Exeed (13 тыс. штук), Great Wall (10,6 тыс.), Omoda (10,3 тыс.), Jetour (6,6 тыс.) и Tank (6,1 тысячи). Самый мощный рывок в первой десятке показал Jetour (+112%). Среди марок за пределами топ-10 выделились GAC (+163%), Jaecoo (+161%) и Jetta (+645%). Как замечает Целиков, более половины рынка подержанных "китайцев" (55%) приходится на двух и трехлетние машины, а средний возраст таких моделей - чуть более трех лет.
Аналитик Freedom Global Владимир Чернов рассказал "РГ", что резкий рост сегмента подержанных китайских машин связан с резким расширением предложения в сфере такого транспорта.
"Машины, купленные новыми несколько лет назад, теперь выходят на вторичный рынок. Покупателю это дает возможность взять относительно свежий автомобиль дешевле нового, а при дорогих кредитах разница в цене особенно важна", - отметил специалист.
По мнению Чернова, в ближайшие несколько лет доля китайских марок на вторичном рынке продолжит расти, поскольку парк этих машин уже сформирован и будет постепенно менять владельцев. Он добавил, что замедлить рост могут большие скидки и выгодные кредитные программы на новые автомобили.
"Увеличение доходов покупателей тоже способно сократить число сделок с подержанными авто и увеличить с новыми, хотя доля китайских марок при этом может продолжить расти. В целом я ожидаю дальнейшего роста сегмента с постепенным замедлением темпов роста", - резюмировал специалист.
Профессор Финансового университета при правительстве РФ Сергей Толкачев отметил в разговоре с "РГ", что за последние несколько лет китайские бренды активно осваивали российский рынок, предлагая модели с привлекательным соотношением цена/качество. Это привело к увеличению общего количества "китайцев" на дорогах, а значит, и к увеличению их доли на вторичном рынке.
"Новые китайские машины часто оказывались доступнее европейских, корейских или японских аналогов. Это привлекло более широкую аудиторию, которая теперь, спустя несколько лет эксплуатации, решает обновить авто или продать старую машину", - объяснил специалист.
По мнению Толкачева, при сохранении текущих тенденций доля китайских автомобилей на вторичном рынке будет продолжать расти.
"По мере роста популярности эти автомобили будут становиться все более ликвидными, то есть их будет проще продать. Рост спроса будет стимулировать конкуренцию между продавцами, что может привести к еще более выгодным предложениям для покупателей. Со временем появятся более возрастные, но хорошо сохранившиеся и популярные модели, которые будут цениться на вторичном рынке, возможно, даже выше, чем некоторые "европейцы" или "японцы" того же возраста", - полагает Толкачев.
Впрочем, по его словам, возвращение или появление новых сильных игроков может изменить ситуацию.
"Если крупные европейские, японские или корейские бренды вернутся на рынок с конкурентоспособными предложениями, это может оттянуть часть спроса. Чем больше китайских марок будет представлено, тем жестче будет конкуренция, что может привести к демпингу и снижению цен на некоторые модели. Если российские производители смогут предложить действительно конкурентоспособные и надежные модели, это может стать сильным фактором, переламывающим тренд", - считает эксперт.
Кандидат экономических наук, доцент Финансового университета при правительстве РФ Наталья Кучковская считает рост вторичного рынка китайских автомобилей на 37% за 9 месяцев текущего года следствием тектонических сдвигов в российской экономике.
"Спрос сместился на "вторичку", где в самом ходовом бюджете 1,5-3 млн рублей трехлетний китайский кроссовер выглядит свежее и технологичнее европейских аналогов", - заметила эксперт.
Она также подчеркнула, что основной объем делают три гиганта, чья ликвидность подтверждена временем: Chery, Geely и Haval. Говоря о перспективах сегмента, Кучковская заметила, что доля б/у "китайцев" на рынке тем не менее пока мала - около 6%.
"Однако потенциал огромен: в ближайшие 3 года доля вырастет до 15-18% за счет выбывания старого европейского и японского автопарка. Произойдет четкое разделение китайских брендов на ликвидные (первая тройка) и низколиквидные (новые суббренды)", - дала прогноз специалист.
Начальник Управления автокредитования Инго Банка Андрей Еременко связал рост сегмента как с естественным наполнением рынка, так и с удорожанием новых машин.
"Спустя два-три года массовых продаж китайских авто в России сформировался крупный парк машин, которые первые владельцы начали сдавать в трейд-ин. Высокие цены на новые автомобили заставляют покупателей переходить в сегмент авто с пробегом, где цены доступнее.
В среднесрочной перспективе доля старых китайских моделей (выпуска до 2020 года) продолжит падать. Основу вторичного рынка составят свежие трехлетние кроссоверы современных брендов, а сам сегмент станет полноценной альтернативой ушедшим европейским и корейским маркам. Переломить или замедлить этот тренд могут массовые проблемы с надежностью или резкое снижение ставок по автокредитам. Если у трехлетних машин начнутся системные поломки с дефицитом запчастей, ликвидность "китайцев" упадет", - отметил специалист.