Использование данных технологий особенно востребовано в суровых условиях Арктической зоны РФ. На состоявшейся недавно в Петербурге VII Международной конференции по судостроению и разработке высокотехнологичного оборудования для освоения Арктики и континентального шельфа (OMR 2026) представитель Российского морского регистра судоходства Владимир Викулин сообщил, что в последние годы наблюдается взрывной рост интереса к автономным маломерным судам. И наибольшее количество проектов реализуется именно в Арктике.
- То есть в тех местах, где транспортная доступность снижена, есть определенные жесткие условия, а объемы грузоперевозок или каких-то других работ не такие большие, - отметил Викулин.
Одной из таких разработок стал проект ОКР "Сервал-Н", в рамках которого в Ненецком автономном округе в сентябре 2026 года прошли испытания навигационно-пропульсивной системы для маломерного автономного судна. Объясняя актуальность проекта, представитель петербургского ООО "Морской технический центр" (МТЦ) Владимир Пономарев напомнил, что судовождение в условиях Арктики сталкивается с целым рядом серьезных вызовов. Среди них - удаленность от береговой инфраструктуры, от судов поддержки, от населенных пунктов, перебои связи, частое отсутствие спутниковых сигналов позиционирования. Дополнительные проблемы создает сложная природная обстановка - низкие температуры, обледенение датчиков и оборудования, темнота полярной ночи.
- Применение БЭК в условиях Арктики требует от системы управления, во-первых, высокой степени автономности, то есть независимости от оператора и его способности вмешиваться в поведение безэкипажного катера: БЭК должен продолжать выполнять поставленную задачу. И вторая особенность - это высокая степень адаптивности. То есть в зависимости от окружающей обстановки, от возникающих воздействий, от изменений нагрузки система управления БЭКом должна подстраиваться и сохранять его управляемость и способность выполнять поставленную задачу, - пояснил представитель МТЦ.
Суть проекта "Сервал-Н" состоит в создании универсальной системы автономного судовождения - проще говоря, судового автопилота, подходящего для инсталляции на различных типах обычных катеров, которые смогут ходить без экипажа. До сих пор такого стандартного решения нет, из-за чего создателям БЭКов приходится разрабатывать системы управления под каждый конкретный тип судна, прилагать большие усилия для натурной отработки, что выливается в высокую стоимость конечного результата. Упрощение этой задачи позволит перейти к массовому созданию безэкипажных катеров на основе серийных узлов, агрегатов и подсистем гражданского назначения, причем, что особенно важно, целиком отечественного производства. Кстати, и софт тоже российский - ОС Astra Linux.
Разработанная петербургскими специалистами система предусматривает движение катера как в полностью автоматическом, так и в ручном режиме - с помощью оператора, находящегося на берегу или судне поддержки. Причем переход с одного режима на другой происходит без остановки катера. При движении адаптивный автопилот учитывает изменение внешних условий и собственных параметров БЭК - например, массу судна с грузом или без. Он способен обеспечить автоматическое расхождение с другими судами с соблюдением международных правил и к тому же имеет специальные сценарии, связанные с реагированием на внезапно появившиеся объекты или препятствия - топляки, буи, лодки - в непосредственной близости от катера. Кроме того, навигационная система спроектирована так, чтобы снизить зависимость от спутниковой навигации. Для этого используется резервирование позиционирования, и при потере сигнала от спутника движущийся катер остается в коридоре шириной 30 метров по заданному курсу следования.
Для эксперимента в реальных условиях Арктики был использован катер, предоставленный одной из нефтяных компаний. Всего за девять часов он был переоборудован в безэкипажный, а настройка системы автономного управления под конкретный объект через удобный графический интерфейс заняла и вовсе 15 минут. После этого катер в сентябре 2026 года отправился на ходовые испытания в Ненецком автономном округе.
- На реке Печоре катер прошел в автономном и ручном режиме 64 километра между населенными пунктами Нарьян-Мар и Андег. На переходе катер шел со скоростью до 40 километров в час. Кроме того, на него была подключена дополнительная полезная нагрузка в виде якорного устройства. В конце маршрута катер автоматически встал на якорь, - рассказал Владимир Пономарев.
Он добавил, что в самом начале пути вышел из строя судовой компас, и весь маршрут был выполнен без использования его данных, только на автопилоте. Результаты эксперимента были закреплены и на катере другой модели.
Как отмечают специалисты, внедрение навигационно-пропульсивной системы, в сочетании с выпуском серийных корпусов и двигателей, типового оборудования, позволит существенно снизить затраты на разработку безэкипажных катеров различного профиля, быстро производить переконфигурацию БЭКа под ту или иную задачу и полезную нагрузку, а также использовать уже имеющийся региональный флот, не дожидаясь постройки большого количества новых БЭКов.
Основными гражданскими задачами для БЭК в Арктике специалисты называют мониторинг акваторий и мест обустройства месторождений, обеспечение морской сейсморазведки, доставку грузов в труднодоступные локации, экологический мониторинг и реагирование на загрязнения окружающей среды, а также поддержку поисково-спасательных операций.
В Архангельской области в 2025 году был выполнен первый рейс на автономном маломерном судне "Бриз" между Архангельском и Соловецким архипелагом. Безэкипажный катер преодолел 280 километров, доставив на Соловки груз весом 150 кг. В 2026 году судно без экипажа "Оркан-2" выполнило грузовой рейс по реке и морю из Архангельска в поселок Пертоминск. Теперь в Поморье ожидают появления большого автономного судна, которое можно будет задействовать в транспортировке крупных грузов, в том числе контейнеров.