Чиновница подвела предварительные итоги экспериментального рейса южнокорейского контейнеровоза PanStar Acro, который 22 августа вышел из Пусана, проследовал через Арктику в Европу и 11 октября вернулся в Южную Корею, успешно завершив 50-дневное плавание.
"Мы понимаем, что на данный момент экономическая эффективность невысока. Важно постепенно накапливать опыт, завоевывать доверие и работать над повышением рентабельности", - заявила Ли Хён, подтвердив намерение организовать новые экспериментальные рейсы в 2027 году.
По ее словам, при подготовке плавания существовали серьезные сомнения относительно технической осуществимости проекта и готовности грузовладельцев воспользоваться новым маршрутом. Необходимо было проверить возможность прохода без ледокольного сопровождения, устойчивость спутниковой связи в высоких широтах и наличие реального спроса на перевозки.
Особенно сложной оказалась проблема страхования. "Иностранные страховые компании неохотно соглашались брать на себя риски, поэтому вопрос со страховкой удалось решить только непосредственно перед отправлением судна", - призналась представитель администрации президента.
Тем не менее рейс позволил подтвердить возможность прохода без отдельного ледокола и наличие спроса на перевозки. Теперь правительство намерено выяснить, насколько реально организовать регулярное сообщение с соблюдением графика и обеспечить достаточную загрузку судов, в том числе на обратном пути из Европы. Предстоит также рассчитать расходы на топливо, страхование и эксплуатацию судов, чтобы определить условия, при которых перевозки станут экономически оправданными.
Ли Хён обозначила и долгосрочные перспективы проекта. "Если арктические льды продолжат таять нынешними темпами, примерно к 2030 году появится возможность организовать своего рода экспресс-доставку", - отметила она. Речь идет о перевозках, которые займут промежуточное положение между дорогой авиационной доставкой и обычными морскими маршрутами.
По прогнозу чиновницы, к 2040 году продолжительность навигации в Арктике может увеличиться настолько, что появятся условия для достижения эффекта масштаба и повышения экономической эффективности перевозок.
При этом в заявлениях южнокорейских властей заметна определенная корректировка акцентов. В июне министр морского и рыбного хозяйства Хван Чон У говорил о запуске регулярного сообщения к 2030 году и достижении эффекта масштаба примерно к 2035-му благодаря переходу от контейнеровозов вместимостью 3000 TEU к судам на 8000 TEU. Теперь представитель президентской администрации связывает такую перспективу уже с 2040 годом, то есть на пять лет позже прежнего прогноза.