В центре Петербурга построят шесть многоэтажных подземных паркингов

Борьба за место для парковки в Петербурге давно уже идет под девизом: "Цель оправдывает средства". Чтобы пристроить свой автомобиль, водители не гнушаются газонами, тротуарами, детскими площадками, арками. Тем не менее городское правительство разгружать дворы и обочины не торопится - частные гаражи по-прежнему сносят, новых паркингов не хватает, а город предлагает жителям многоэтажек с тесными дворами решать проблему своими силами.

Горожане, в свою очередь, изыскивают оригинальные способы расчистить место для парковки - буквально в начале февраля в городском комитете по охране памятников рассматривали вопрос о знаменитой "Башне грифонов" на 7-й линии Васильевского острова. Жильцы дома 16-18, во дворе которого находится достопримечательность, являющаяся частью старинной аптеки Пеля и сыновей, на общем собрании решили снести башню, чтобы было куда ставить машины. Узнав об этом, чиновники внесли достопримечательность в государственный реестр объектов культурного наследия, что исключает снос строений. Достопримечательность спасена, но вопрос с парковкой актуален по-прежнему, особенно в центральных районах.

- В ГИБДД Петроградского района зарегистрировано 48,5 тысячи автомобилей, разрешенных мест для парковки 13,5 тысячи, вдоль дорог могут поместиться еще 20 тысяч. Остальные 15 тысяч ютятся во дворах - их владельцам больше ничего не остается, - комментирует начальник отдела благоустройства и дорожного хозяйства администрации Петроградского района Валерий Сапожников. - 60 процентов обращений горожан в администрацию района касаются темы стихийных стоянок. Но городское законодательство предоставляет жителям домов самим распоряжаться дворовыми территориями, входящими в состав общего имущества, поэтому вмешательство администрации здесь допустимо только в крайних случаях.

Крайние случаи - это конфликты между жильцами домов и водителями, которые устанавливают шлагбаумы и блокираторы, чтобы "застолбить" место во дворе. В таких ситуациях участковый и представитель районной администрации имеют право демонтировать блокиратор и взыскать с автовладельца штраф, но, как справедливо отмечают в комитете по благоустройству, чаще всего спрашивать не с кого. Да и штраф за незаконный блокиратор - всего от тысячи до пяти тысяч рублей.

По данным управления ГИБДД по Санкт-Петербургу, сегодня в городе зарегистрировано около двух миллионов легковых автомобилей, ежегодно порядка восьми тысяч горожан получают водительские права. При этом с 2004 года на территории города было снесено около 15 тысяч гаражей, владельцы которых получили мизерную компенсацию или не получили ее вовсе. Естественно, что такие "бездомные" автомобили перекочевали во дворы.

- Штрафы за незаконную парковку можно повышать сколько угодно - проблему это не решит, - считает президент Ассоциации ТСЖ Центрального района Владимир Семенов. - Дело в несоблюдении законов и отсутствии конкретной организации, способной решить проблему. Например, возле консульств и отделений силовых структур в Центральном районе имеются несанкционированные парковки, а если бы какое-то ТСЖ разместило перед своим зданием незаконную парковку, его бы оштрафовали. А ведь вопрос городской парковки как-то решается в Европе. В Хельсинки, например, все строго соблюдают ограничения по времени парковки, указанные на знаках, исправно платят за занимаемое место, и нет такой сумятицы, как в Петербурге. На тесных улицах есть многоэтажные паркинги с механизмом подъема машины, подземные паркинги.

Сегодня из всех этих механизмов у нас пытаются внедрить только один - знаки о запрете стоянки в определенные часы.

- Такие знаки с определенным временным интервалом действия в порядке эксперимента установлены на Васильевском острове, - говорит начальник управления по комплексной уборке "Центр комплексного благоустройства" Джонни Суханов. - Если горожане проявят ответственность и хотя бы на одну ночь в неделю будут убирать машины с указанного места, это очень упростит уборку улиц.

Как и следовало полагать, город заимствует только то, что упрощает работу городских служб. Сегодня в Петербурге действует девять перехватывающих парковок, посетители которых могут получить право на две поездки в метро, оставив машину на одной из отдаленных стоянок. Общее количество машино-мест на всех перехватывающих стоянках города - около 1300, на фоне вышеупомянутого количества владельцев машин в городе это практически ничто.

Между тем в своем последнем отчете перед городским правительством предшественница нынешнего губернатора говорила о намерении города создать еще 700 тысяч парковочных мест в ближайшие пять - семь лет. Ответственность за разгрузку городских улиц несут в основном комитет по транспортно-транзитной политике и комитет по управлению городским имуществом. Все задействованные в парковочной истории комитеты ссылаются на один и тот же документ - Транспортную стратегию Петербурга до 2025 года, принятую в прошлом году. Очевидно, что никаких 700 тысяч машино-мест можно не ждать: в плане стратегии ближайшие два года отведены только на исследовательские работы и разработку документации.

Как рассказали "РГ" в комитете по транспортно-транзитной политике, есть несколько путей оптимизации парковочного пространства: многоэтажные паркинги, перехватывающие стоянки и распределение машин на некоторых участках улично-дорожной сети. На сегодня выбраны шесть адресов, по которым будут построены многоэтажные подземные паркинги: пересечение Смольного проспекта и Смольного проезда, Конюшенная площадь, площадь Искусств, Греческая площадь, Владимирская площадь и Сенная площадь. О сроках строительства и источниках финансирования говорить рано - на 2012 год запланирована только предпроектная проработка. Зато в этом году появятся три новые перехватывающие стоянки - у метро "Политехническая", рядом с проспектом Испытателей и у метро "Кировский завод". Кроме того, в 2012 году предполагается осуществить проектно-изыскательские работы на строительство перехватывающих автостоянок возле метро "Гражданский проспект", "Проспект Просвещения", "Ломоносовская", "Купчино", по результатам которых будет принято решение о строительстве.

Сегодня достаточно заглянуть на любой городской форум, чтобы убедиться, что положение автомобилистов ничуть не улучшается: разрушен пятиэтажный гараж на Алтайской, 39, до сих пор не решен вопрос с владельцами разрушенных гаражей в промзоне "Парнас", сносят гаражи в микрорайоне Ручьи, угрожают сносом владельцам гаражей на Елагинском проспекте, на улицах активно работают только эвакуаторы, а во дворах продолжается автомобильный коллапс. Надежды на разрешение этой проблемы в ближайшие несколько лет нет. Даже если появятся несколько новых многоэтажных паркингов, место в них будет стоить около полумиллиона, и владельцу отечественного автомобиля с компенсацией за снесенный гараж в 30 тысяч рублей оно вряд ли будет по карману.