Поделиться
В прошлом году так называемый метротрам был в центре общественных обсуждений: идея соединить уже готовые ветки недостроенной подземки с линиями городского трамвая, снизив при этом стоимость работ с 23 до 10 миллиардов рублей, казалась привлекательной. Однако найти эффективный способ объединить два вида транспорта омские инженеры так и не смогли.
- На деле проект оказался совершенно неподъемным, - признался корреспонденту "РГ" мэр Омска Вячеслав Двораковский. - Правый берег очень плотно застроен. В частности, нет свободного пространства для того, чтобы организовать пересадочную площадку с трамвая на метро возле библиотеки имени Пушкина. Для этого нужно, как минимум, снести два архитектурных памятника. Поэтому мы будем искать другое решение, а строительство "подземки" пока придется заморозить.
Стоит сказать, что консервация метро тоже требует больших затрат. Только в 2015 году на эти цели из городской казны будет направлено 36 миллионов рублей. Впрочем, сумма не идет в сравнение с миллиардами, необходимыми для завершения долгостроя.
Оказался неперспективным, по мнению экономистов, и проект городской электрички. Авторы утверждали, что его реализация не потребует больших вложений, поскольку маршрут пройдет по участку уже построенной железнодорожной линии и свяжет жилые районы с промышленной зоной: на пути ветки расположено семь крупных заводов Омска. Изначально предполагалось, что стоимость проезда в электропоезде будет соразмерна с тарифом на пассажирские перевозки городским автотранспортом. Региональные чиновники даже совершили пробную поездку, затратив на дорогу через весь город всего сорок минут - в два-три раза меньше, чем на автобусе или маршрутке.
Однако с учетом аренды железнодорожных путей, вагонов и дорожающей электроэнергии расчеты оказались совсем другими.
- Для того чтобы проезд стоил тридцать рублей, пришлось бы доплачивать перевозчику из бюджета около двухсот миллионов рублей в год. Но и при этом даже в часы пик вряд ли можно было рассчитывать на стабильный пассажиропоток, - пояснил Вячеслав Двораковский.
Помимо этого, проект требовал солидных капитальных вложений на обустройство остановочных павильонов и подвод автомобильных дорог. Городской бюджет такие расходы не потянет.
Кстати
В конце 90-х годов в Омске ликвидировали сразу несколько участков трамвайных путей в разных районах города, а в 2007-м полностью прекратилось сообщение между центром и левобережьем.