Склады ведущих китайских марок переполнены: автодилеры готовы идти на уступки

Эксперты Газпромбанк Автолизинг проанализировали объемы стоков авторитейлеров, размещенных на агрегаторах на начало февраля 2025 года. Как рассказали аналитики "Российской газете", дилеры ведущих по объемам продаж марок оставляют на классифайдах все большие рекламные бюджеты за продвижение их рекордных складов. Продавцы Geely предлагают более 20 тысяч машин, на 71% больше, чем год назад. Дилеры Haval и Chery экспонируют по 18-19 тысяч автомобилей (+75-82%). Почти вдвое увеличилась репрезентативность марок Changan, Jaecoo, Tank и Seres Aito. Относительно широко, но все же заметно меньше, чем раньше, оказались представлены товары лишь трех брендов из топ-20: BAIC, Exeed и Kaiyi.

Продавец товара вынужден играть по правилам его поставщика. Вот и российские дилеры, расширив портфели брендов порой до 30-40 марок, выкупают у импортеров такое количество машин, которое не держали прежде на складах за последние 10-12 лет. В итоге агрегаторы оказались как никогда щедро наполнены товаром, а ведь конечное количество сделок в начале текущего года мало отличается от их объемов в тот же период в 2024-м. Учитывая, что агрегаторы за прошлый год повышали цены за размещение трижды, а любая единица товара еще и ежедневно генерирует накладные расходы, дилеры активно заинтересованы в продажах и почти всегда готовы идти на уступки.

Так, больше других новых автомобилей стали экспонировать продавцы Geely (20,7 тысячи, +71% к февралю 2024 года). Частично такой рост объясняется заметно большим количеством авторитейлеров, которые стали продавать товары марки. За прошлый год их число увеличилось на 21%. И все же основная причина выросших стоков - провальные результаты продаж двух последних месяцев прошлого года, не лучший январь и продолжающееся давление дистрибьютора. Как и любой импортер, он подгоняем масштабными планами зарубежной штаб-квартиры и заинтересован в скорейшей продаже машин дилерам. С учетом того, что продажи Geely в январе лишь немногим превысили шесть тысяч "штук", а в феврале едва ли окажутся больше восьми тысяч, выкупленный товар явно завис. Кроме того, Geely, а также в слегка измененном обличье Belgee (7,4 тысячи машин, + 95%) и Knewstar (2,5 тысячи машин) ждут своих покупателей.

Выбор машин Haval чуть скромнее (19,1 тысячи объявлений). Тем не менее, это на 82% больше, чем было на агрегаторах год назад. Продажи марки даже в январе были вполне уверенными (11,8 тысячи машин, +23% к январю 2024 г.) и неплохо идут в первых числах февраля. То же относится к экспонируемым Tank (3,4 тысячи объявлений) и Wey (272 а/м). Все дилеры марок "великой стены" могут быть менее сговорчивы, чем продавцы Chery в части скидок, и могут пока пополнять запасы относительно безболезненно.

А вот в группе Chery бизнес развивается не так активно, как хотелось бы его инвесторам. Дилеры представили на агрегаторах немногим более 18 тысяч машин (+75% к прошлому году). При этом, если судить по январским продажам (9 тысяч машин), они год к году практически не выросли. У родственных Omoda (8,9 тысячи объявлений, +38%), Jaecoo (6,6 тысячи, + 106%), Jetour (5,5 тысячи, + 95%) ситуация с динамикой продаж едва ли лучше. Разве что продавцы Exeed более дальновидны (4,8 тысячи машин, -16%) и стараются не раздувать стоки.

Достаточно аккуратно удавалось действовать с динамикой наполнения склада дилерам GAC (4,4 тысячи объявлений), JAC (1,8 тысячи), Hongqi (1,3 тысячи) и Livan (692 а/м). Везде размеры стоков или почти не изменялись, или росли не более, чем в полтора раза, что соизмеримо с динамикой продаж марок в целом. В абсолютных цифрах относительно невелика осталась представленность машин Seres Aito (425 а/м), но на фоне низкой базы прошлого года и активной работы нового дистрибьютора с опытом от Mercedes-Benz, виден двукратный рост. И, наконец, дилеры марок "Автотора" - Kaiyi (286 а/м, -45%) и BAIC (415 а/м, -32%) - явно сокращали объемы рекламы.

Александр Корнев, руководитель Управления по работе с импортерами Газпромбанк Автолизинг:

"В нынешней сложной для многих дилеров ситуации им могут помочь не только дисконтные программы, которые организуют некоторые дальновидные представительства марок из Поднебесной, но и самое бережное отношение с трафиком клиентов. Кроме того, празднование китайского нового года на 2-3 недели затягивает логистику. В моменте нет необходимость выкупа новых партий машин и дополнительных трат на их маркетинговое продвижение.

Так или иначе, с учетом заоблачной средней цены нового автомобиля, высокой стоимости денег и снижающейся маржинальности продаж десятки миллиардов рублей, "замороженные" в металле, могут нести угрозу даже для самой стабильной дилерской компании. Кроме того, агрегаторы только за прошлый год трижды повышали цены за размещение объявлений. В совокупности все эти факторы сделали так, что дилеры сейчас особенно активно заинтересованы в ускорении продаж и почти всегда готовы идти на уступки".

АвтоАвтомобилистам приготовиться: в России ужесточат проверки китайских машин