Как часто нужно менять масло в двигателе автомобиля: эксперт Ожогин все объяснил

Срок службы моторного масла нельзя считать фиксированным показателем - он формируется под влиянием условий эксплуатации, состояния двигателя и качества самой смазки. Один и тот же автомобиль у разных водителей изнашивает масло по-разному: где-то оно спокойно выдерживает предписанный регламент, а где-то требует более быстрой замены. Поэтому реальный интервал замены всегда должен определяться не только цифрами на приборной панели, но и реальными условиями работы мотора. Об этом "Российской газете" рассказал эксперт компании Tamashi Константин Ожогин.

"В руководстве по эксплуатации указываются стандартные интервалы по пробегу и времени (как правило, 10-15 тысяч км или раз в год). Эти цифры даны для усредненного смешанного легкого режима при использовании масла, соответствующего по вязкости и допускам. Для автомобилей на гарантии крайне важно строго следовать предписаниям: использовать рекомендованные вязкости, спецификации API/ACEA и фирменные допуски.

При тяжелых условиях масло стареет быстрее: короткие поездки, когда двигатель не успевает прогреться, частые пуски, движение в пробках, агрессивный стиль езды, буксировка прицепа, эксплуатация в пыльных районах, экстремально холодный или жаркий климат. Дополнительную нагрузку создают турбонаддув и непосредственный впрыск топлива, увеличивая риск LSPI. В таких случаях целесообразно сокращать интервал на 20-50% и регулярно контролировать уровень.

Основные причины старения масла - температура, окисление и загрязнение. Холодные запуски и высокие обороты ускоряют расход антиокислительных присадок, что приводит к потемнению и загустению. Пыль и сажа перегружают моюще-диспергирующий пакет, при переполнении фильтра частицы начинают оседать в зазорах, образуя лак и нагар. При коротких поездках масло разжижается топливом, теряя вязкость. На дизельных моторах ресурс дополнительно зависит от работы систем EGR и DPF: избыток сажи и частые прожиги сокращают срок службы смазки.

Полная синтетика дольше сохраняет вязкость и устойчивость к перегревам по сравнению с полусинтетикой и минеральными маслами. Продукты с допусками API/ACEA и спецификациями производителей проходят испытания именно под конкретные двигатели и системы доочистки. Для автомобилей с сажевыми фильтрами нужны малозольные масла категории ACEA C: они снижают риск засорения DPF, но требуют более строгого соблюдения интервалов замены.

Сигналами к замене служат запах гари, сильное потемнение, затрудненный холодный пуск, рост расхода топлива, частая необходимость долива или ошибки системы прожига DPF. Однако полагаться лишь на цвет и консистенцию масла нельзя - это не объективный анализ. Надежнее ориентироваться на регламент, реальные условия эксплуатации и показания системы мониторинга, если она предусмотрена.

Если руководство отсутствует, можно использовать усредненные значения: 10 тыс. км или 12 месяцев для бензиновых двигателей при умеренной езде; 7-8 тыс. км для турбированных бензиновых моторов в городском цикле; 10-12 тыс. км для легковых дизелей без повышенных нагрузок. После интенсивной эксплуатации - буксировки или езды по пыльным дорогам - интервал разумно сократить на треть. Обязательное правило - подбор масла по вязкости SAE и допускам, замена фильтра при каждой смене и регулярная проверка уровня не реже чем каждые 1000-1500 км.

Частота замены моторного масла - не универсальная цифра, а производная от режима эксплуатации, состояния двигателя и качества используемого продукта. Рациональный подход заключается в сочетании рекомендаций производителя и индивидуальной оценки условий езды. Экономия на сроках замены может обернуться серьезными затратами на ремонт, тогда как своевременная профилактика продлевает ресурс двигателя и автомобиля в целом", - отметил специалист.