Пять китайских автомобилей, явно вдохновленных советским автопромом
Назван топ-5 китайских авто, которые сняли с машин из СССР
На раннем этапе развития китайской автомобильной промышленности заимствования были прямолинейными и нередко беззастенчивыми. Причем объектами копирования становились не только западные и японские модели, но и автомобили советского производства. Некоторые из этих проектов так и остались опытными образцами, другие же сыграли заметную роль в истории автопрома КНР.
Yuejin CN-750 - китайская "Победа"
Фото: Скриншот chinacarнistory.com
Первый серийный опыт относится к 1958 году. Yuejin CN-750, созданный заводом Nanjing Auto Works, представлял собой фактическую копию ГАЗ М-20 "Победа", пишет сайт "Китайские автомобили".
Отличия сводились к отсутствию шильдиков и декоративных элементов, технически автомобили были идентичны.
Однако проект ограничился несколькими прототипами и был закрыт уже в 1959 году.
Dongfanghong BJ760 - "Волга" по-пекински
Фото: CC BY-SA 4.0/wikimedia.org
В 1960 году на заводе BAW в Пекине появился Dongfanghong BJ760 - почти полная копия ГАЗ-21 "Волга". Проект создавался при участии советских специалистов, которые предоставили документацию и шасси.
Автомобиль оснащался двигателем ЗМЗ-21 объемом 2,5 литра и мощностью 70 л. с., позднее локализованным в Китае под индексом 492Q.
Серийное производство оказалось недолгим: всего до 1969 года было выпущено 238 машин.
Hongqi CA770 - лимузин с советскими чертами
Правительственный Hongqi CA770, появившийся в 1966 году, формально базировался на американской технике, однако его дизайн явно отсылал к ГАЗ-13 "Чайка" и ЗиЛ-111.
Автомобиль оснащался V8 объемом 5,7 литра мощностью около 220 л. с. и выпускался до 1981 года.
Всего было произведено около 1600 экземпляров, а сама модель стала иконой китайского автопрома, влияние которой прослеживается и в современных Hongqi.
Heping No.2 - забытая "Чайка" из Тяньцзиня
Фото: Скриншот chinacarнistory.com
В 1960 году "Тяньцзиньская ремонтная база" построила два автомобиля Heping No.2, внешне напоминавших ГАЗ-13. Машины были меньше оригинала и ближе по формату к седанам. Известно лишь, что под капотом находился V8 неизвестного происхождения.
Проект ограничился двумя экземплярами.
Beijing BJ212 - китайский внедорожный символ
Фото: CC BY-SA 4.0/wikimedia.org
Самым успешным примером стал армейский внедорожник Beijing BJ212, запущенный в 1965 году. Он вобрал в себя черты ГАЗ-69 и ранних прототипов УАЗа, а по ряду признаков оказался близок к опытному УАЗ-460.
Машина оснащалась тем же мотором 492Q мощностью 75 л. с. и трехступенчатой механической коробкой. За время производства, продолжавшегося до начала 2000-х, было выпущено более одного миллиона экземпляров.
BJ212 стал основой целого семейства автомобилей, которое готовится к выходу на российский рынок.
Таким образом советские модели сыграли заметную роль в формировании китайской автомобильной школы. Для КНР это был не просто этап копирования, а начало тернистого пути самобытного автопрома, на который теперь ориентируются производители с мировым именем.