Чем удивляет Lada Vesta SW Cross 2026 модельного года

"Российская газета" испытала универсал повышенной проходимости Lada Vesta SW Cross 2026 модельного года. Казалось бы, это все та же "рабочая лошадка". Однако новшества, которые получило все семейство Vesta, не стоит недооценивать. С ними вазовская модель фактически поднялась на еще одну ступень вверх в вопросах качества и престижности.

Внешность машин 2026 года, строго говоря, не поменялась. Разве что в палитру цветов вернулся серый металлик "Тайфун", ранее доступный только для спортверсии модели. Теперь его могут выбрать владельцы всех модификаций. Но окрас тестовой "пятидверки", на наш взгляд, даже интереснее - синий металлик под названием "Капитан" - модно, симпатично и даже романтично.

Дизайн модели по-прежнему актуален, спасибо его автору, бывшему шеф-дизайнеру Стиву Маттину. Приподнятый кузов (клиренс - 203 мм) с пластиковыми обвесами порогов и колесных арок делает автомобиль визуально крупнее и взрослее.

Статусные новшества

Важное преимущество модели - подогреваемые внешние зеркала с электроприводом складывания, повторителями "поворотников" и индикаторами системы контроля слепых зон. Капот новинки держит в открытом состоянии двойной пневмоупор - щедро по меркам сегмента! Из новшеств же, затронувших и экстерьер, и электронику отметим прежде недоступную для этой модели систему бесключевого доступа.

Никаких клавиш на внешних ручках дверей нет, но они и не нужны. Ты просто подходишь к машине с новым ключом-транспондером (в релизах его почему-то именуют ключ-картой - видимо, из-за характерной приплюснутости), и на расстоянии 1,5 метра до кузова внешние зеркала раскроются, а замки разблокируются. Отходишь от автомобиля - и двери сами запираются.

Причем речь обо всех створках - бонус, недоступный многим автомобилям даже более высокого уровня. И, кстати, с того же чип-ключа можно активировать дистанционный пуск двигателя. По сигналу он проработает 10 минут и сам выключится, этого достаточно и для прогрева салона в мороз, и для охлаждения в жару. Ну и наконец, в рамках того же пласта обновлений справа от руля в салоне прописалась клавиша запуска мотора. Причем особенно радует то, что система бесключевого доступа и автозапуска доступна во всех комплектациях, начиная с базовой, так что это отличный подарок в том числе и тем, кто считает свои деньги и берет "базу".

Еще одну важную новацию - модернизированную медиасистему EnjoY с экосистемой сервисов "Сбера" и партнеров - увы, опробовать не удалось. На момент проведения тестов такие машины еще физически не доехали ни до дилеров, ни до пресс-парка. Однако даже нынешний медиацентр (Enjoy Vision Pro) очень хорош. Система работает на базе операционной системы Android, поддерживает интеграцию смартфонов по проводу как по протоколу Android Auto, так и Apple Carplay. В тестовой же машине использовался опциональный бортовой модем, так что пользоваться сервисами "Яндекса" и прежде всего навигацией можно было даже не отзеркаливая телефон. Вбить адрес на большом дисплее (10,4-дюйма) - дело нескольких секунд. Еще быстрее сделать это голосовой командой. Поддерживается и "мультитач" - то есть масштабировать карты можно как на обычном домашнем планшете.

Фото: Василий Сергеев/РГ

Все версии Vesta 2026 модельного года теперь оснащены также и передними стеклоподъемниками с автоматическим режимом. Здесь все тоже работает без огрехов. Нажал на клавишу на карте дверей - стекло полностью опустилось или, наоборот, поднялось - удерживать кнопку не нужно.

Сиденья модернизированной Vesta на поверку оказались одними из самых удобных в массовом сегменте. В дороге не устаешь, подушки - длинные, поддержка - не для проформы, в общем, спине комфортно. На втором ряду порадовали USB-слоты, подогрев дивана и откидной подлокотник с подстаканниками. В то же время на "галерке" достаточно просторно.

Ну и, конечно, гордостью Lada Vesta SW Cross остался вместительный багажный отсек с набором компоновочных решений. Тут и двойной пол багажника, и множество ниш и крепежа для груза, и глубокая ниша для "омывайки", и розетка на 12 В на правой стенке.

А еще сиденья второго ряда здесь складываются почти в ровную, широкую и длинную площадку, так что в машине при желании вполне можно ночевать во время дальних турпоездок.

Лицом к водителю

Фото: Василий Сергеев/РГ

Динамический потенциал и управляемость Lada Vesta SW Cross теперь во многом предопределяет комбинация модернизированного мотора 1.8 EVO (122 л.с.) и вариаторной трансмиссии. У нового мотора, напомним, устранена проблема повышенного расхода масла. Также в двигателе установлены "безвтыковые" поршни - в головках поршней проточены углубления, в которые войдут клапаны, если у машины оборвется ремень ГРМ. Вариаторная же коробка от компании WanLiYang (WLY) отличается надежностью, жалоб со стороны клиентов нет, рассказали представители дилерского центра. Но правда и то, что, как и всякий вариатор, трансмиссия Vesta не любит агрессивное вождение, пробуксовки и буксировку прицепов.

Агрегатная связка, как выяснилось, отлично приспособлена к ползанию в пробках. Машина легко стартует, подачу газа удобно и комфортно дозировать, коробка меняет передаточное отношение деликатно, при этом ни дефицита тяги на "низах", ни театральных пауз при наборе скорости, ни завываний вариатора, которым грешат некоторые конкуренты, не наблюдается. Не меньше радует и то, что по мере набора скорости 122-сильная Vesta не скисает. Быстрые обгоны даются этой машине легко. Расход топлива, правда, при езде по московским пробкам не самый низкий - порядка 10-11 л/100 км.

Замедляется универсал уверенно. ABS (блоки ABS и ESP выпускает отечественная компания "Итэлма") срабатывает адекватно. К торможению на скользком асфальте и укатанном снегу нет претензий. Рулевое управление на модернизированном универсале осталось, как и прежде, по-спортивному точным. При этом ощущаешь, что эта машина - не для неженок. Дело прежде всего в туговатом на малых скоростях руле, который, кстати, регулируется в двух плоскостях, так что задать удобную посадку для любого водителя - не проблема.

В настройках ходовой части также сохранился спортивный оттенок. Машина остро реагирует и на управляющие действия, и на нажатия педалей. При этом упругие элементы настроены достаточно плотно, перед крупными ямами и лежачими полицейскими лучше притормаживать. Зато крены в виражах невелики, а вертикальной раскачки на волнах асфальта нет и в помине.

Фото: Василий Сергеев/РГ

Хочется похвалить Vesta также за внятную картинку с камеры заднего вида, предупредительность системы контроля слепых зон (индикаторы во внешних зеркалах хоть и не крупные, сигнализируют четко и внятно), мощную печку и обширный "зимний пакет" (подогреваются внешние зеркала, передние и задние стекла и все сиденья). А вот "дворники" чистят не так эффективно, как хотелось бы. Возможно, ситуацию улучшат более качественные щетки. В то же время трудно переоценить, что у Vesta есть и хорошо функционирует задний стеклоочиститель - этим могут похвастаться далеко не все конкуренты. А еще мы бы рекомендовали обновить на Vesta солнцезащитные козырьки.

Те, что используются сейчас, не вполне соответствуют модному антуражу модели.

В заключение - о ценах. Самый доступный внедорожный универсал Lada Vesta SW Cross - это машина с 1,6-литровым 106-сильным мотором и 5-ступенчатой "механикой" за 1 792 000 рублей. Вариант с 1,8-литровым 122-сильным мотором и 6-ступенчатой МКП оценен в 1 947 000 рублей, а за версию с тем же двигателем и вариатором попросят минимум 1 972 000 рублей. Наконец, рекомендованная розничная цена базовой комплектации Lada Vesta остается неизменной - от 1 525 000 рублей. Стоимость же комплекса технологических обновлений 2026 модельного года, заметно повышающих комфорт и функциональность, составит от 54 000 рублей.