Аэропорты в регионах ЦФО реконструируются и осваивают новые направления

Сегодня в Центральном округе рейсами гражданской авиации можно вылететь из Иванова, Калуги, Костромы, Тамбова и Ярославля. Аэропорты Белгорода, Брянска, Воронежа, Курска и Липецка закрыты уже почти четыре года, но готовы к полноценной работе сразу, как только позволит оперативная обстановка, а владимирская и орловская гавани реконструируются. Куда ведут воздушные коридоры, выясняли корреспонденты "РГ".

Направлений стало больше

Международный аэропорт Калуга (МАК) имени Циолковского сегодня единственный, работающий в штатном режиме в юго-западной части Центральной России. Его зона охвата включает в себя Калужскую, Тульскую, Брянскую, Орловскую и Смоленскую области. В прошлом году здесь обслужили 82 тысячи пассажиров, а вот в 2024-м - более 150 тысяч.

В 2021 году маршрутная сеть калужской воздушной гавани насчитывала 17 направлений, из них семь международных. К примеру, в египетскую Хургаду можно было без всяких пересадок долететь напрямую за пять часов. Неудивительно, что пассажиропоток прирастал хорошими темпами.

С 2022 года, после введения режима ограничения на полеты в аэропорты российского юга, здесь наблюдается снижение пассажиропотока. Тем не менее в январе 2023 года МАК был внесен в список запасных аэродромов Turkish Airlines, а в прошлом июне аналогичная предварительная договоренность достигнута с Flydubai. В 2024 году авиакомпания "Северсталь" открыла рейсы в Сочи и Череповец, Red Wings - в Стамбул и увеличила частоту полетов в Санкт-Петербург.

Сегодня пропускная способность аэропортов составляет 350 пассажиров в час. Полеты из Калуги совершаются по семи маршрутам: в Сочи и Минеральные Воды, Минск и Калининград, Санкт-Петербург, Екатеринбург и Казань. Планируется, что в этом году к ним добавятся Великий Устюг, Геленджик, Киров, Краснодар и Сухум. Выполняют рейсы "Северсталь", "Азимут" и "ЮВТ-аэро".

В июле 2020 года МАК стал аэродромом базирования для АО "Русские вертолетные системы". Этот выбор в качестве приписки своих вертолетов неслучаен: калужский аэропорт полностью устроил и компанию, и регуляторов, предъявляющих в соответствии с современными авиационными законами весьма серьезные требования к местам базирования. МАК сертифицирован для приема и обслуживания всех видов вертолетов.

Тамбовский аэропорт Донское, единственный действующий в Черноземье, принял в прошлом году более 31 тысячи пассажиров. Пока доступна статистика за 11 месяцев, из которой следует, что объем обслуживания снизился: в 2024-м здесь пропустили около 39 тысяч человек. Такая динамика объясняется ограничениями на полеты, которые в минувшем году вводились неоднократно. До конца марта из Донского можно улететь только в Москву (пять рейсов в неделю по будням) и Санкт-Петербург (дважды в неделю, весной и летом планируется увеличить периодичность вылетов до трех-четырех). Петербургское направление в 2026 году останется субсидируемым. Единственный перевозчик - "РусЛайн".

В ярославской Туношне пассажиропоток выше, чем в Тамбове, но также снизился год к году. За 2025 год было перевезено более 78 тысяч пассажиров. В 2024 году услугами ярославского аэропорта воспользовались более 83 тысяч человек.

Сегодня из ярославского международного аэропорта доступны полеты в Санкт-Петербург, Сочи, Казань и Пермь. Полеты обеспечивают компании "Азимут", "ЮВТ-Аэро", "РусЛайн" и Red Wings.

С 31 марта "РусЛайн" открывает регулярные рейсы в Нарьян-Мар (Ненецкий автономный округ). Полеты запланированы по вторникам и субботам. Время в пути составит немногим более двух часов. Продажа билетов уже началась.

В дальнейших планах - открыть авиасообщение с Краснодаром. Кроме того, ведутся переговоры об открытии маршрутов в Новосибирск, Самару, Минеральные Воды, Мурманск и Уфу. В связи с этим в 2026 году ярославские власти прогнозируют рост пассажиропотока более чем на треть - до 103 тысяч человек.

Также продолжается переформатирование аэропорта Туношна в современный международный аэропорт и транспортный хаб Золотое кольцо. Более 600 миллионов аэропорт получит из федерального бюджета на начало работ по реконструкции взлетно-посадочной полосы. Идут подготовительные работы для строительства новых пассажирского и грузового терминалов. Их ввод в эксплуатацию запланирован на 2028 год. Инвестором выступает независимый оператор аэропортовых топливно-заправочных комплексов Группа компаний "Аэрофьюэлз".

Финансировать строительства терминала международного аэропорта Ярославля Золотое кольцо будет Сбер. Соглашение об этом подписано в конце января. Сбер предоставит клиенту бридж-кредиты на сумму два миллиарда рублей для начального финансирования проектов - подготовки площадок, проектирования, первых строительных работ. Деньги пойдут на строительство терминалов под Ярославлем и модернизацию аэропорта в Нижневартовске.

Новые терминалы смогут ежегодно обслуживать до миллиона пассажиров и обеспечивать грузовые авиаперевозки для Ярославской, Владимирской, Вологодской, Ивановской, Костромской и Тверской областей. В перспективе к Золотому кольцу может быть подведена железнодорожная ветка, а на берегу Волги построен причальный комплекс.

Фото: Инфографика "РГ" / Павел Мозгарев

Аэропорт Иваново в 2025 году обслужил 126,4 тысячи пассажиров - больше, чем в других воздушных гаванях ЦФО (если не считать столичные). И это на 1,2 тысячи человек больше, чем в более успешном по динамике 2024-м, когда рост год к году составил 16,5 процента. Трафик здесь неуклонно растет, так что показатели являются рекордными за последние 25 лет.

Фактически возрождение воздушной гавани началось шесть-семь лет назад, когда здесь стали расширять географию полетов. За счет этого ивановский аэропорт стал востребован и у жителей соседних областей. На данный момент круглый год совершаются рейсы в Санкт-Петербург, Сочи, Калининград и Минеральные Воды. В высокий сезон, с мая по сентябрь, добавляются полеты в Махачкалу. Перевозчики - "Азимут", "Nordwind" и "Икар".

"Самыми популярными направлениями вот уже несколько лет остаются Санкт-Петербург и Сочи. Пассажиропоток на рейсах в Северную столицу за 2025 год составил более 43,4 тысячи человек, в Сочи - 40,7 тысячи", - сообщили в правительстве Ивановской области.

Костромской аэропорт Сокеркино (принадлежит Костромскому авиапредприятию, акции которого - в собственности области) за 2025 год перевез порядка 11,5 тысячи пассажиров.

Примерно столько же было и в 2024-м. Основная часть рейсов совершалась в Санкт-Петербург. Кроме того, летом выполнялись рейсы в Нижний Новгород, это направление субсидировалось Росавиацией.

Не исключено, что летом самолеты из Костромы будут летать в Казань: такая возможность прорабатывается. Других направлений авиапредприятие пока не планирует: нет свободных бортов, у него всего три самолета Ан-26.

Часть рейсов субсидируется только из бюджета Костромской области, часть - при содействии Росавиации. В результате загрузка бортов составляет 80-100 процентов. В 2026 году на организацию авиаперевозок в регионе запланировано 47,8 миллиона рублей. Кроме того, костромское авиапредприятие готовит заявку в Росавиацию на включение в федеральную программу субсидирования.

Регион финансирует и модернизацию аэропорта. На средства областного бюджета в 2022 году завершен ремонт покрытия взлетно-посадочной полосы (39 миллионов рублей), в 2023 году установлено спецоборудование для посадки воздушного транспорта в сложных метеоусловиях и усовершенствована световая система (свыше пяти миллионов рублей).

Готовятся к взлету

Текущая оперативная обстановка не позволяет ряду аэропортов работать в привычном режиме. Однако все они содержатся в полной готовности и могут возобновить работу в любой момент. Сообщение с официального сайта брянского аэропорта можно также отнести к воздушным гаваням Белгорода, Воронежа, Курска и Липецка: "Несмотря на запрет полетов аэропорт не прекратил своей деятельности, все плановые работы выполнялись в полном объеме, коллектив в полном составе находится на рабочих местах, заработная плата выплачивается вовремя и в полном объеме".

Вынужденный простой дал старт реконструкции всего комплекса Международного аэропорта Брянск. На нее из областного бюджета выделено 3,3 миллиарда рублей. Генеральный подрядчик - "Центродорстрой". К августу 2025 года была выполнена реконструкция взлетно-посадочной полосы, уложены три слоя асфальтобетона, включая финишное покрытие. Кроме того, построен новый пассажирский перрон, сделана разметка взлетно-посадочной полосы, смонтированы очистные сооружения, завершены работы по устройству фасада здания, в завершающей стадии электромонтажные работы, устройство связи.

Планировалось, что объект будет сдан до конца прошлого года. Однако на тот момент еще не было закуплено дорогостоящее оборудование. Подрядчику предстояло освоить оставшиеся 735 миллионов рублей. Тогда же губернатор Александр Богомаз пригрозил штрафами и подчеркнул, что "никаких удорожаний сметы и выделения дополнительных средств не будет". К концу года большинство работ было завершено. В настоящее время проект аэровокзального комплекса проходит государственную экспертизу.

В Курске Международный аэропорт имени Михаила Гуревича уже был капитально отремонтирован. В 2022 году контракт на 60,5 миллиона рублей получила воронежская компания "Строительные системы". Она занималась утеплением, заменой облицовки, окон и входной группы, обновлением подсветки. Однако требуется продолжение работ: глава региона Александр Хинштейн неоднократно заявлял об этом и достиг "определенных договоренностей" по финансированию модернизации воздушной гавани в федеральном центре.

В частности, здесь намерены реконструировать багажное отделение, зоны прилетов, а на территории аэропорта благоустроить привокзальную площадь, обновить перрон, рулежные дорожки и взлетно-посадочную полосу. Пока известно, что в нынешнем году пройдут проектные работы, а в будущем начнутся непосредственно реконструкция, строительство и благоустройство, которые продлятся до 2029 года включительно. Вложения не раскрываются.

Ранее сообщалось, что воздушную гавань в Липецке капитально отремонтируют: на эти цели намерены выделить свыше 1,1 миллиарда рублей до 2027 года. Однако неизвестно, идет ли в данном случае речь о Международном аэропорте Липецк (в аренде ГК "Аэрофьюэлз"). Пока здесь ведут реконструкционные работы аэровокзального комплекса и модернизацию аэропортового хозяйства. Изменили фасад аэровокзала, облицевав его панелями, оборудовали новое информационное табло, смонтировали освещение в том числе декоративную подсветку, напоминающую очертания липовой рощи. Помимо этого, закупается специализированная техника для аэровокзального комплекса. Суммы вложений не раскрываются.

Аэропорт Воронеж имени Петра I (Чертовицкое, входит в холдинг "Новапорт", которому принадлежит и белгородская гавань) сохраняет свой международный статус и полную готовность к работе. В июне 2024 года здесь сдали в эксплуатацию новый терминал для внутренних рейсов. Он обошелся в 6,4 миллиарда рублей, подрядчиком выступила турецкая компания Limak Marash.

Международный аэропорт Белгород проводит текущие ремонтные работы. Подробности не сообщаются.

В аэропортовом комплексе Орла Южный продолжается реконструкция, которая должна вернуть воздушную гавань к работе после более чем десятилетнего перерыва. После скандальной смены подрядчика НАО "Ирмаст-Холдинг", выбившегося из графика и задолжавшего свыше 11 миллионов рублей сотрудникам в качестве зарплаты, а также после уголовного дела о хищении свыше 54 миллионов рублей первый этап работ теперь ведет специализированная компания из Якутии ООО "Альянс-2005". Контракт с ней заключили на 2,2 миллиарда рублей, и большую часть средств намерены выделить в 2027 году. В конце минувшего лета здесь завершали реконструкцию взлетно-посадочной полосы.

Теперь без учета уже выполненных работ (ранее сообщалось, что стоимость сделанного "Ирмаст-Холдинг" объема дошла до 1,1 миллиарда рублей) реконструкция аэропорта в Орле оценивается в 3,6 миллиарда рублей: ее цель - привести воздушную гавань в соответствие требованиям для полетов Sukhoi Superjet 100 и вертолетов класса Ми-8. Проектом предусмотрены три места для стоянки самолетов и одно - для вертолетов. Авиасообщение намерены восстановить не только с Москвой и Санкт-Петербургом, но и с южными регионами России, но теперь сроки завершения реконструкции, перенесенные вот уже несколько раз, обозначены 2028 годом.

Во Владимирской области продолжаются работы по обновлению аэропорта Семязино. Полеты не проводятся. Все сооружения, построенные еще в начале 1970-х годов, требуют реконструкции, а по плану региональных властей - еще и расширения, чтобы аэропорт вышел за рамки оборонного назначения и стал подходить для грузовых и пассажирских авиаперевозок.

Контракт на реконструкцию Семязино стоимостью 5,25 миллиарда рублей выиграло АО "ДСК "Автобан" (Московская область). Она проводится в основном на средства регионального бюджета. Партнером владимирского правительства выступает холдинг "Новапорт".

Расширение и увеличение длины взлетно-посадочной полосы с 1900 до 2600 метров позволит принимать Boeing 737, MS-21 и Sukhoi Superjet 100. Кроме того, предполагается создание перронов, рулежных дорожек, строительство командно-диспетчерского пункта и зданий наземных служб. Основные строительные работы в Семязино начнутся уже в этом году.

В 2026 году владимирские власти будут определяться также с архитектурной концепцией здания аэропорта. Как рассказали в региональном правительстве, идут переговоры с Росимуществом о передаче из федеральной собственности земельного участка под его строительство. Возобновить работу аэропорта Семязино планируется в 2027 году.

В Смоленске гражданского аэропорта пока нет, но к 2028 году его планируют создать. В минувшем году региону одобрили заявку на инфраструктурный бюджетный кредит для реконструкции аэродрома Северный. Из федеральной казны планируется получить более 3,3 миллиарда рублей при общей стоимости проекта 8,6 миллиарда. Необходимо реконструировать взлетно-посадочную полосу и рулежные дорожки, построить перрон. Для экономии решено разместить аэровокзальный комплекс и помещения технических служб в одном здании. Работы должны пройти в 2026-2027 годах. Ожидается, что аэропорт будет иметь пропускную способность 200-250 тысяч пассажиров в год. География полетов может быть обширной - от стандартных для небольших регионов направлений (Москва, Санкт-Петербург, Сочи, Крым) до городов Поволжья, Урала и Западной Сибири. Однако такой спектр направлений ранее заявляли и другие воздушные гавани Центральной России, в реальности все будет зависеть от спроса и будущего состояния внутренней авиации.