Эксперт Зиновьев протестировал Exeed LX с пробегом и рассказал о главных минуса кроссовера
Exeed LX прошел 100 тысяч километров: что сломалось в кроссовере
Exeed LX пользуется популярностью среди других моделей бренда на отечественном рынке и часто встречается в автопарках каршеринга и такси. Его европейская внешность и вместительный салон привлекают водителей. Однако, как и у любого автомобиля, у LX есть свои минусы.
Борис Захаров/ РГ
Эксперт "За рулем" Сергей Зиновьев назвал три слабых места кроссовера после 100 тысяч километров пробега. Специалист отметил проблемы с впускной системой двигателя, узлом сцеплений роботизированной коробки Getrag 7DCT300 и неисправной системой бесключевого доступа.
Официальные продажи LX в России стартовали весной 2022 года. Более ранние версии автомобиля попадали в страну через параллельный импорт.
На вторичном рынке переднеприводную версию кроссовера можно приобрести примерно за 1,5 миллиона рублей. Ее двигатель и вариатор аналогичны тем, что устанавливаются на Tiggo 7 Pro.
Полноприводная версия стоит на 500 тысяч рублей дороже. Под ее капотом расположен турбомотор SQRF4J16 объемом 1,6 литра и мощностью 150 л.с. с непосредственным впрыском. В паре с ним работает робот Getrag 7DCT300. Как отметил эксперт, до 100-150 тысяч километров серьезных проблем с силовым агрегатом обычно не возникает, за исключением необходимости чистки впускной системы.
А вот срок службы робота менее предсказуем: узел сцепления с двумя "мокрыми" дисками может потребовать замены уже после пробега в 100 тысяч километров.
По словам Зиновьева, главной проблемой для владельцев Exeed является большое количество электроники. Чаще всего они сталкиваются с неисправностями системы бесключевого доступа. При этом к механической и ходовой части автомобиля претензий нет.
Подводя итог, эксперт рекомендовал рассматривать переднеприводную версию LX, так как ее агрегаты более надежны и предсказуемы, а стоимость значительно ниже.
Ранее "РГ" рассказывала о том, что ломается у Chery Tiggo 7 с пробегом.