Наезды на пешеходов - одна из главных проблем безопасности на дорогах. Как их предотвратить?

Пешеходов надо любить, говорили Илья Ильф и Евгений Петров, долго объясняя почему. Но до сих пор пешеход остается самым уязвимым участником дорожного движения. В отличие от водителя его не защищают ни кузов, ни подушки безопасности, ни "умные" ассистенты, предупреждающие о столкновении. Для Московской области, где высокая плотность населения сочетается с интенсивным трафиком, эта тема стала одной из ключевых в дорожной повестке - наезды на пешеходов входят в число самых распространенных видов ДТП.

По данным подмосковных властей, около трети всех аварий в регионе - наезды на пешеходов. Министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Марат Сибатулин приводит статистику, показывающую, что риск особенно высок вне переходов: в 2025 году в 628 наездах вне переходов погибли 172 человека и 484 пострадали. При этом в 543 наездах на переходах - 70 погибших и 487 раненых. На этом фоне в области продолжают программу повышения безопасности и заявляют о подготовке стандарта обустройства пешеходных переходов.

Скорость снижают принудительно

На практике кроме знаков ограничения скорости применяются меры, которые физически вынуждают водителей снизить скорость. Наиболее известная - "лежачий полицейский". Однако все активнее используют и сужение проезжей части: когда полоса становится уже, водитель инстинктивно сбрасывает скорость. Такие решения закладываются в дорожное проектирование в рамках долгосрочной стратегии повышения безопасности, включая федеральные программы.

Отдельное внимание уделяется участкам у школ и детских садов, где риск появления ребенка на дороге максимально высок. Здесь помимо ограничения скорости и специальных знаков "Осторожно, дети" начинают подключать и цифровые сервисы. К примеру, перед началом учебного года в российском навигаторе обновили данные о 50 тысячах пешеходных переходов у школ, что позволило сделать дороги безопаснее как для водителей, так и для школьников. Наибольшее число таких зон в Москве и Московской области (9642), в Краснодарском крае (3018), Санкт-Петербурге и Ленинградской области (2268).

Камеры выходят на "пешеходную" повестку

Наиболее дисциплинирующий сигнал для многих водителей - предупреждение навигатора о приближении к камере. Современные комплексы фотовидеофиксации регистрируют не только превышение скорости, но и другие нарушения - от ремня безопасности и использования телефона до непропуска пешехода. Кстати, именно телефон в руках водителя зачастую приводит к авариям. За январь 2026 года только в Подмосковье современные камеры "Азимут 4" зафиксировали более 22 тысяч случаев использования телефона за рулем и порядка 80 тысяч случаев пренебрежения ремнями безопасности.

Теперь же в арсенале комплексов фотовидеофиксации и выявление непропуска пешехода. Подобную практику вслед за Москвой и Подмосковьем расширяют и другие регионы. Так, в Челябинске и Челябинской области камеры на дорогах начали распознавать нарушение ПДД водителями на пешеходных переходах и за короткий отрезок времени выявили более 600 подобных случаев. Аналогично - в Перми, где уже установлены первые камеры, способные зафиксировать нарушение на "зебре", а также в Екатеринбурге. Поэтому сегодня развитие систем фотовидеофиксации все чаще идет не "вширь", а "вглубь" - системе нужны более умные алгоритмы.

Как объясняет директор департамента безопасности дорожного движения и аналитики "МВС Груп" - оператор системы фотовидеофиксации Подмосковья - Александр Домбровский, при фиксации непропуска пешехода важно построить траектории автомобиля и пешехода и корректно сопоставить их.

"Дело в том, что существует распространенное заблуждение, что пешеходы всегда имеют приоритет на дороге. На самом деле, согласно правилам, водитель обязан уступить дорогу пешеходу только в том случае, если его автомобиль создает помеху для перехода. То есть только в случае пересечения траекторий обоих участников необходимо выносить постановление о правонарушении", - пояснил Александр Домбровский.

К слову, Национальный автомобильный союз (НАС) инициировал отдельную дискуссию о том, где нужно ставить камеры на "зебре". Сегодня комплексы контролируют исключительно сам переход и фиксируют факт нарушения - непропуск пешехода или даже наезд. НАС предлагает изменить логику и устанавливать камеры на подъездах к переходам - чтобы зона контроля начиналась заранее, не далее чем за 150 метров. В этом случае комплекс будет отслеживать скорость на подъезде, воздействуя на первопричину большинства инцидентов - превышение скорости. Хотя такое решение может сыграть злую шутку. Согласно действующим правилам, камеры можно размещать на значительном расстоянии. В населенных пунктах - не менее 1 км, вне населенных пунктов - не менее 5 км. Таким образом, реализация предложений если и позволит выявлять тех, кто превышает скорость на подъезде к пешеходному переходу, то одновременно сделает невозможной установку камер, которые фиксируют непропуск пешехода. А это более серьезное нарушение.

"Невидимый" пешеход

Еще один критический фактор - видимость. Освещение улиц и переходов напрямую влияет на вероятность наезда. Поэтому в Подмосковье обустроили 50 нерегулируемых переходов с "умной подсветкой": система реагирует на приближение человека, включает мигающие светодиоды, дополнительно освещает "зебру" и выводит на табло сообщение "Пропустите пешехода". Параллельно в регионе идут социальные кампании по распространению световозвращающих элементов (браслетов и сумок), в частности, среди детей и пожилых людей.

В конечном итоге переход, камера, фонарь или "лежачий полицейский" по отдельности не дают абсолютной защиты. Работает только связка: инженерные решения, цифровой контроль, освещение и, конечно, дисциплина самих участников дорожного движения. Иначе даже самая "правильно спроектированная" инфраструктура не спасет от шага на красный или от попытки перебежать дорогу там, где водитель не ожидает человека.