Для "Москвича" готовят электробатарею российского производства с пробегом на одном заряде более 400 км

Минувшим летом поклонников электротранспорта порадовали новостью: российский электромобиль "Атом" достиг Северного полюса. Правда, добрался он до "макушки" Земли не своим ходом, а на вертолетной палубе атомного ледокола "50 лет Победы". Но круг-другой на собственных аккумуляторах сделал, когда его в рекламных целях спустили-таки на лед…

А вот электрический кроссовер "Москвич 3Е", который с момента запуска в производство оснащался китайской тяговой батареей JAC, уже не в рекламных целях, а на вполне конкурентных условиях может в скором времени получить российский аналог такой батареи.

Обнадеживающее сообщение пришло из Топливного дивизиона российской атомной госкорпорации: их дочерняя структура "Накопители энергии" завершила комплексные испытания своей инновационной разработки - тяговой аккумуляторной батареи для электромобиля "Москвич". Утверждают, что батареи "прошли полный комплекс предварительных стендовых и дорожных испытаний, продемонстрировав высокие показатели надежности, безопасности и устойчивости к экстремальным условиям".

Опытная эксплуатация подтвердила запас хода на одном заряде до 400-415 км, что ничуть не уступает, а даже превосходит китайский аналог. Общий пробег тестовых автомобилей, которые участвовали в испытаниях, превышает 100 тысяч километров в различных климатических и дорожных условиях.

По горячим следам заявлено и о том, что серийное производство батарей планируется наладить уже в 2026 году. И не где-то далеко, а на строящейся гигафабрике в Красной Пахре. Это, кто забыл или не знает, уже не Подмосковье, а Новая Москва.

Как ранее сообщала "РГ", электромобилестроением в Москве начали всерьез заниматься с 2022 года. Рубежным событием стал переход автозавода "Москвич" в собственность столицы. И все эти годы на предприятии не могли не думать о том, чтобы использовать свои, произведенные в России аккумуляторы, а не закупать их в Китае.

Теперь такая альтернатива реально появилась. По мнению экспертов, знакомых с результатами испытаний, эффективность отечественной батареи достигнута благодаря глубокой локализации производства в Топливном дивизионе "Росатома" - от синтеза катодных материалов и изготовления ячеек до сборки модулей, производства корпусов и внедрения системы управления. Сообщается также, что в конструкции используются углеродный анод и катод на основе никеля, марганца и кобальта, что обеспечивает высокие характеристики по плотности энергии.

Какие гарантии работоспособности дают новому изделию его разработчики? Расчетный срок службы батареи - до 10 лет или до 5-8 тысяч полных циклов заряда-разряда в зависимости от области применения.

Ценовых пределов пока не называют, но делают упор на то, что максимально российская локализация производства батарей будет играть на снижение их себестоимости. Есть и прогноз, что к 2030 году при локализации 50 процентов и выше себестоимость российских тяговых аккумуляторов может снизиться до 550-650 тысяч рублей.