Прошло 50 лет: топ-7 интересных фактов о легендарной ВАЗ-2106

21 февраля 1976 года начался массовый выпуск автомобиля ВАЗ-2106. По случаю юбилея ВАЗ-2106 "Российская газета" вспомнила интересные факты о культовой машине, которую в народе прозвали "Шестеркой" и "Шахой".

Когда, где и как долго был выпуск

Компактный седан ВАЗ-2106 "Жигули" выпускался Волжским автомобильным заводом с 1976 по 2001 год и представлял из себя продукт модернизации модели ВАЗ-2103, а точнее говоря, являлся люксовым вариантом "трешки", ориентированным в том числе и на экспорт.

В 1998 году производство было частично перенесено на предприятие "Рослада" в Сызрани. В 2001 году выпуск наладили на "Анто-Рус" в Херсоне. В том же году производство ВАЗ-2106 в Тольятти свернули. А в 2002 году модель начали выпускать на заводе "ИжАвто" в Ижевске, где оно продолжалось вплоть до снятия с конвейера в 2006 году. Машина стала одной из самых массовых и популярных в истории СССР, России и СНГ. Всего было произведено на разных заводах свыше 4,3 млн "Шестерок".

Особенности оформления

Характерные пластиковые "клыки" на бамперах и оформление сдвоенных фар (они были помещены в черные пластиковые кожухи ("очки") отличали ВАЗ-2106 от ВАЗ-2103 и были самыми узнаваемыми дизайнерскими чертами модели. Также в задних фонарях ВАЗ-2106 впервые для советского автопрома были объединены в цельном корпусе секции указателей поворотов, габаритных огней, стоп-сигналов, огней заднего хода и катафотов.

Как минимум машины первых годов выпуска получили богатую отделку (сиденья с подголовниками, пленка "под дерево" и т.д.) и яркие новшества во внешнем дизайне, типа оригинальных указателей поворотов на передних крыльях, новой решетки радиатора, бамперов и задних фонарей. Однако со временем от ряда примет "богатства" в салоне и экстерьере отказались. Например, на место фонариков в торцах дверей пришли катафоты, псевдодерево в салоне, хром во внешней отделке и катафоты на задних крыльях исчезли.

Какие были моторы

Заднеприводная модель встала на конвейер с 1,6-литровым двигателем, выдававшим 75 л.с. Мотор отличался хорошей тягой на низких оборотах, что обеспечивало уверенную динамику. Однако львиную долю "шестерок" с 1980-х годов комплектовали менее мощными моторами. Модификация ВАЗ-21061 получила изначально 1,44-литровый агрегат на 71 л.с., ВАЗ-21063 - 1,3-литровый двигатель на 64 л.с. Такая "дефорсировка" объяснялась отчасти требованиями экспорта.

"Шестерку" продавали во многие страны, причем не только в государства соцблока, но и поставляли на рынки Западной Европы, Австралии и Канады. Канадские исполнения ВАЗ-2106-37 с двигателями 1,5 и 1,6 литра получили нейтрализаторы и адсорберы, вместо катафота на задних крыльях, в соответствии с местными требованиями, были установлены фонарики. Также такие машины получили иные бамперы на гидробуферах и защитные брусья в дверях.

Эволюция трансмиссий

В сравнении с ВАЗ-2103 конструкторы сделали трансмиссию "шестерки" более "скоростной", уменьшив передаточные числа некоторых передач и главной пары. 4-ступенчатая механическая коробка передач имела синхронизаторы на всех передних скоростях. А с 1993 года для модели начали предлагать 5-ступенчатую "механику". Она появилась на ВАЗ-2106 в исполнении ВАЗ-21065. Одновременно начали использовать редуктор заднего моста с передаточным числом 3,9 (вместо 4,1 у ранних версий). Появился также электрообогрев заднего стекла и задний противотуманный фонарь.

Самая комфортная

ВАЗ-2106 отличался самой высокой плавностью хода и шумоизоляцией после "Трешки" (ВАЗ-2103). После снятия с производства последней "Шестерка" стала самой тихой и плавной среди моделей "классики" вместе с моделью ВАЗ-2107. Применялись независимая подвеска на двойных поперечных рычагах с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Элементы такой схемы эффективно гасят мелкие неровности и обеспечивают плавное качение. Задние упругие элементы были подобраны так, чтобы сочетать устойчивость на прямой и мягкость на волнах дорожного профиля. Виброизоляционные прокладки между кузовом и агрегатами (двигатель, КПП, мосты), а также колесные диски диаметром 13 дюймов и мягкая боковина шин снижали передачу вибраций на кузов.

Успех в ралли

ВАЗ-2106 стал самым успешным раллийным автомобилем СССР, что было связано в том числе с техническими особенностями модели. Так, 1,6-литровый двигатель, изначально разрабатывавшийся для "Нивы", обладал хорошей базой для форсировки, что сделало его привлекательным для раллийных модификаций. Кроме форсированных моторов такие седаны имели облегчение конструкции за счет удаления шумоизоляции и антикоррозийной обработки, а также боле жесткую подвеску и каркас безопасности. Одним из ключевых событий в раллийной истории ВАЗ-2106 стало участие в ралли "Акрополис" в Греции в 1976 году. Экипаж из Стасиса Брундзы и Арвидаса Гирдаускаса выступал там на машине с мотором 1,6 литра с двумя горизонтальными карбюраторами Weber и занял шестое место в абсолютном зачете.

Редкие модификации

Модель ВАЗ-2106 имела в том числе и необычные модификации. Например, ВАЗ-2106 "Турист" представлял из себя пикап со встроенной в кузов палаткой. Такое исполнение было создано по инициативе технического руководства предприятия. Однако проект в итоге не приняла дирекция завода. Единственный экземпляр в результате использовали в качестве внутризаводской "технички".

Еще одна необычная "шестерка" под неофициальным названием "Полседьмого" была создана в начале 1980-х годов по особому заказу. Автомобиль представлял собой гибрид "Шестерки" и "Семерки" (отсюда - название). На кузов ВАЗ-2106 установили радиаторную решетку, капот и сиденья от будущей модели ВАЗ-2107. Проект разрабатывался в экспериментальном цехе ВАЗа. Эту машину также создали в единственном экземпляре, массовое производство не наладили.