Avatr 12: что показал тест электрического седана, который продают в России

Корреспондент "Российской газеты" побывал на первом официальном тест-драйве новой модели марки Avatr. В ходе этих испытаний седан 12 показал себя как очень провокационный автомобиль.

Провокационный экстерьер

Avatr 12 - это крайне неординарный премиальный электрокар, нацеленный на конкуренцию с Zeekr 001, Tesla Model S и Voyah Passion EVR. По форм-фактору это седан, стилизованный под четырехдверные купе и лифтбеки. Крышка багажника, поднимающаяся сервоприводом, выполнена здесь очень крупной, как у "пятидверок", но заднего стекла у этого Avatr нет в принципе. Зато предусмотрен очень большой и прочный стеклянный верх - широкое лобовое стекло переходит в сочленение панорамных секций, каждая из которых может быть прикрыта специальными сдвижными шторками (за доплату).

Стекло крыши при этом закаленное и не пропускает ультрафиолет.

Еще одна фамильная конструктивная особенность - утопленные в панелях кузова ручки и аэродинамический спойлер. На передних дверях, прямо под линией остекления, могут быть установлены либо авангардные зеркала-камеры, либо достаточно крупные классические зеркала.

Кузов машин более дорогих комплектаций поднимается и опускается с помощью пневмоподвески в диапазоне 120-160 мм, а амортизаторы выполнены адаптивными. Колеса старших исполнений - 21-дюмовые, тормозная система с механизмами Brembo - усиленная.

Для младших комплектаций выделены 20-дюймовые колеса с чуть менее эффективными, но все равно мощными тормозными механизмами. Колеса всех версий при этом не имеют защиты от проколов (без технологии Runflat для усиления плавности хода). Запаски, как практически для всех конкурентов по электрическому сегменту, не предусмотрено (есть только ремкомплект). Зато действует фирменная помощь на дорогах - когда нужно машину перевезут либо до сервиса, либо до ЭЗС.

Авангардный интерьер

Фото: Пресс-служба Avatr

В пятиместный салон попадаешь по современной моде - слегка коснувшись выехавшей из панели кузова дверной ручке. Кресло услужливо отъедет назад, а когда вы усядетесь за руль, займет заданное ранее пользователем положение. Эти предустановки прописаны в медиасистеме и привязаны к аккаунту фирменного телефонного приложения. Последнее позволяет делать с машиной то, что многим конкурентам недоступно. Например, с помощью смартфона можно припарковать машину дистанционно или, наоборот, также удаленно вывести ее с парковки.

Кроме обрамления панорамной крыши на манер колпаков истребителей Второй мировой войны в салоне есть еще несколько провокационных решений. Первое - это рулевое колесо, напоминающее штурвал гоночного болида. Проще говоря, вместо окружности руля имеем прямоугольник штурвала. Честно говоря, форма такой "баранки" не очень удобна в связке поворотов и при маневрировании где-нибудь на парковке. Ведь Avatr 12 - это большой седан (габаритная длина - 5020 мм, колесная база - 3020 мм), а руль здесь не такой "острый", как у гоночных машин. Но в черте города и на шоссе проблем нет, обод ухватистый.

В салоне механические ручки заменены радикально узкими кнопками на картах дверей. Нажал на эти полоски один раз - дверь закрылась, два раза - открылась. Преграждающую путь ногу или руку автоматизированные створки не повредят, остановятся - проверено на себе. Водитель может также закрывать дверь нажатием на педаль тормоза. В то же время в недрах подлокотников дверей разместились вещевые боксы, а в них есть аварийные механические кнопки открывания дверей - такие страхующие системы становятся сейчас в Китае нормой.

Сиденья Avatr 12 имеют продуманную, заточенную на комфорт конфигурацию, но впечатляет даже не она, а возможности трансформации этих "тронов". Например, передние сиденья оснащены функционалом "нулевой гравитации" (раскладываются в подобие шезлонгов). У всех сидений есть также многорежимные массаж, подогрев и вентиляция. Сзади просторно, есть откидной подлокотник, лыжный лючок и сенсорная панель для управления климатом, подогревами и охлаждением кресел, а также массажной системой.

Производительный привод и долгоиграющая батарея

Фото: Пресс-служба Avatr

Avatr 12 может быть в России заднеприводным и одномоторным, и полноприводным и, соответственно, двухмоторным. Первое исполнение по очевидным причинам доступнее и менее мощное. Электроагрегат на задней оси развивает 313 л.с., позволяя ускоряться до "сотни" за явно не суперкаровские 6,7 с. Зато батарея на внушительные 94,5 кВт·ч даст вам проехать на одном заряде аж 610 км. Представители марки не скрывают, что спрос на "заднеприводники" в нашей стране (а продажи, к слову, начались еще в декабре), минимальный. Берут в основном исполнения 4х4, где передний и задний электроагрегаты выдают совокупно 578 л.с., ускоряя 12-ый до 100 км/ч за вполне спорткаровские 3,9 с.

Запас хода более мощной версии при этом - 565 км по циклу NEDC, по факту, как показал сочинский тест машины, можно ездить на одном заряде несколько дней, не сдерживая себя с нажатиями на "газ", батарея здесь объемнее, чем у многих конкурентов, и что не менее важно, снабжена продвинутой системой подогрева и охлаждения, читай - адаптирована к нашим условиям эксплуатации.

Фото: Пресс-служба Avatr

Впечатления от динамики ускорения Avatr 12 достаточно сильные. Мы убедились в этом и на скоростных шоссе, и серпантинах, и на автодроме "Сириус", где журналистам дали прокатиться на 12-х от души по гоночной трассе. Низкий центр масс, умение перераспределять тягу в пользу задних колес в спортивном режиме, мощный мотор и эффективный полный привод наделяют новую модель талантами спорткара.

На наш взгляд, Avatr 12 вполне может занять в нашей стране нишу Porsche Panamera и Taycan. Более того, встает вопрос о запуске в производство спорткупе Avatr, которое, если появится в будущем, может стать достойной заменой машинам семейства Porsche 911. Но в компании говорят, что первоочередные задачи - это выпуск спорткроссовера, еще одного седана, а затем и полноразмерного SUV.

Ездовые манеры и передовые "телохранители"

Фото: Пресс-служба Avatr

То, что ходовую часть Avatr 12 настраивали профессионалы, чувствуется сразу. Баланс между курсовой устойчивостью и плавностью хода выверен. Адаптивная пневмоподвеска, с одной стороны, разглаживает дорожные неровности разного калибра, а с другой - не допускает ни боковых кренов, ни вертикальной раскачки. Седан очень цепок в ходовых поворотах и четко прописывает траекторию, чему способствует рафинированно точное рулевое управление. При этом на высоких скоростях электрокар автоматически занижает клиренс до минимального, а если выбран режим спорт, то нижнее положение пневмоподвески задается по умолчанию.

На проселке же кузов можно принудительно поднять, выбрав, к примеру, режим "Комфорт" или задействовав тонкие настройки режима "Индивидуальный". По скользким и рыхлым покрытиям, в том числе и в горах, этот "китаец" тоже гребет отменно, и также уверенно держит траекторию. Тормозная динамика тоже очень достойная. На левой педали всегда много информации, ход небольшой, усилие нарастает линейно. Одним словом мы имеем в лице Avatr 12 очень достойный драйверский автомобиль.

Нужно похвалить седан также за отличную работу систем электронной безопасности. Уточним здесь, что машины для РФ лишены лидаров, которые в КНР и на некоторых других рынках задействованы в работе полноценного "автопилота". Электромобили для России идут лишь с камерами и радарами. Однако это не мешает Avatr 12, к примеру, самостоятельно совершать обгонный маневр. Включаешь левый "поворотник", и если по левому флангу нет мешающей перестроению машины, седан сам сместится левее и ускорится до отметки, заданной системой адаптивного круиза. Последний, к слову, активируется очень легко и быстро - всего лишь нужно качнуть вниз селектор переключения передач. Он здесь выполнен в виде правого подрулевого рычажка, как в автомобилях Mercedes-Benz.

Что еще Avatr 12 может предложить водителю

Фото: Пресс-служба Avatr

Едва ли не уникальные на нашем рынке зеркала-камеры - мощнейший "магнит" для покупателей. Система включает S-образные штанги с объективами (к слову, подогреваемыми) на кузове и пару небольших экранов по флангам передней панели.

Честно говоря, отслеживать трафик на цифровых дисплеях не слишком удобно. Дело в том, что дисплеи смещены от привычного для водителя сектора обзора, оперативно посмотреть, что там в "умных зеркалах", удается не всегда. Однако есть и выигрышные моменты - например, картинку в боковых экранах можно делать более или, наоборот, менее широкоугольной через меню центрального 15,6-дюймового тачскрина. Через него же настраивается салонное центральное зеркало, также стопроцентно виртуальное, без классического зеркального элемента. И, кстати, опять-таки через меню настраивается фронтальная оптика, положение руля, активируются режимы движения ("Эко", "Спорт", "Комфорт", "Эко" и "Индивидуальный"), выбираются режимы работы многозонного климата и много чего еще.

Еще один плюс зеркал-камер - очень информативная красная кайма, загорающаяся по периметру салонных камер-экранов, если у борта "притаился" сосед по потоку: так реализована работа системы контроля слепых зон. Ну и в темное время суток такие экраны грамотно подсвечиваются. Если в классических внешних зеркалах ты видишь нередко затемненную картинку, то в виртуальных аналогах тени программно подняты. Но в любом случае, можете считать нас законченными ретроградами, мы голосуем за опциональные классические внешние зеркала (за них, кстати, не надо переплачивать 150 000 рублей), равно как за традиционный круглый или почти круглый руль, такой, к примеру, как в Avatr 11. Такая опция, правда, на сегодня недоступна, но на наш взгляд, она была бы не лишней.

Остается добавить, что цены за исполнения 4х2 и 4х4 начинаются в нашей стране от 6 990 000 рублей и 7 750 000 рублей соответственно. На автомобили действует гарантия 8 лет или 160 000 км - на высоковольтные компоненты (батарею, тяговый электродвигатель, контроллер электродвигателя) и 5 лет или 120 000 км на большинство основных узлов и деталей автомобиля (за исключением фильтров, колодок, щеток стеклоочистителя).