Эксперт Трушкова объяснила, как параллельный импорт авто изменил автосервис в РФ

Параллельный импорт изменил не только рынок продаж, но и рынок ремонта. Если раньше сервис работал с понятным пулом моделей, официальной поддержкой и предсказуемыми поставками, то теперь в страну заезжают автомобили из разных регионов мира - с разными спецификациями, прошивками и комплектациями. Об этом "Российской газете" рассказала директор по сервису компании "Рольф" Юлия Трушкова.

"Через параллельный импорт в Россию попадают автомобили для рынков ОАЭ, версии для Китая, машины из Южной Кореи, американские спецификации и европейские модификации. Даже одна и та же модель может иметь разные блоки управления, отличия по экологии, иные калибровки двигателя и даже разные каталожные номера деталей. Для сервиса это означает, что типовой базы больше не существует.

Импортные автомобили часто выше классом, сложнее технически и дороже в обслуживании. Турбомоторы, гибридные установки, сложные ассистенты - все это увеличивает стоимость ремонта.

Теперь о том, что сложнее. VIN-код может не пробиваться в привычных каталогах, показывать неполную информацию и выдавать ошибки по комплектации. Один и тот же двигатель может иметь разные форсунки, турбины, датчики или прошивки. Ошибка в заказе детали сегодня стоит дорого.

Многие автомобили, ввезенные параллельным импортом, имеют региональные ограничения, требуют специфического диагностического софта, не поддерживаются официальными обновлениями. Блок может быть "зашит" под рынок Китая или США. Иногда стандартный сканер не читает часть параметров, не выполняет адаптацию и не позволяет кодировать новый блок. Это требует более глубоких знаний и оборудования, которые есть в основном в крупных дилерских сетях или надежных и проверенных СТО с большой экспертизой.

Для редкой комплектации срок ожидания детали может составлять месяцы, цена нестабильна и аналоги отсутствуют. Сервис сталкивается с ситуацией, когда автомобиль занимает подъемник в ожидании поставки. Это влияет на оборот, планирование загрузок и, конечно, лояльность клиента.

Если автомобиль не обслуживается официальным дилером, то владелец ожидает от независимого сервиса максимальной компетенции. Но технической поддержки производителя нет, гарантийные программы не действуют, программная документация может быть недоступна. Риски по неправильному ремонту фактически ложатся на СТО, не имеющие профильного оборудования, софта и знаний.

Параллельный импорт - это не проблема. Это новая реальность. Но для работы в этих условиях СТО необходимо: инвестировать в диагностику, расширять базы данных и каталоги, повышать квалификацию мастеров, выстраивать сеть проверенных поставщиков, закладывать временные и финансовые риски в планирование.

Разрыв между сильными и слабыми сервисами увеличится. Узкоспециализированные СТО будут востребованы, диагностика станет ключевой компетенцией, а роль управленческих решений возрастет", - отметила специалист.