В Москве утвердили новые требования к зарядным комплексам для электромобилей
В Москве утвердили новые требования к размещению зарядных комплексов для электромобилей. Например, у крупных комплексов обязательно должны быть комнаты отдыха, туалеты и торговые автоматы. Также для инвесторов описали стандарты сервисного обслуживания зарядок и другие нюансы. Приказ на этот счет выпустил столичный департамент транспорта.
Первый городской зарядный комплекс для электромобилей в Митине открылся в январе этого года. / Воронин Денис / Агентство "Москва"
Всего в Москве уже работают более 10 тысяч электрозарядных станций. Пока большинство из них представляют собой просто одинокие колонны на улицах города или на больших парковках, где одновременно могут заряжаться не больше одного-двух электромобилей. Но за последний год открылись уже четыре зарядных хаба: как большие удобные бензиновые заправки, только для электрокаров. Там могут заряжаться сразу более десятка авто, а водители могут скоротать время в комнате отдыха, перекусить и так далее.
Зарядные комплексы устанавливает как город с партнерами, так и частные инвесторы. Для последних и утвердили единые требования. Например, в документе четко приписаны виды зарядных комплексов. Они могут быть малыми - на 6-12 зарядных портов или 4-6 двухпортовыхзарядных станций, а также крупными - с 13 и более зарядными портами или 7 и более двухпортовымистанциями. Последние и должны включать в себя дополнительную инфраструктуру: торговые автоматы, не менее двух общественных туалетов и ограждение с шлагбаумами.
Подробно прописаны и технические нюансы - у станций должны быть наиболее распространенные порты, на каждый порт должно приходиться минимум одно парковочное место. Комплексы должны быть изготовлены из антикоррозийных материалов, устойчивых к погодным воздействиям. Наконец, там необходим и клиентский сервис - круглосуточная обработка сообщений, сжатые сроки ремонта, регулярное обновление программного обеспечения.
"Расширение зарядной инфраструктуры для электротранспорта - одна из наших ключевых задач, - говорит заммэра по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов. - Для инвесторов появилась возможность размещать современные зарядные комплексы на условиях города. Такой подход позволит в оптимальные сроки нарастить мощности и обеспечить комфортные условия для водителей электромобилей. К 2030 году в рамках проекта "Энергия Москвы" планируем установить до четырех тысяч электрозарядных станций, а всего в столице появится более 30 тысяч ЭЗС".
Москва становится центром притяжения электротранспорта, с 2015 года число электрокаров в городе увеличилось более чем в 150 раз
Такие амбициозные планы у столичных властей неслучайны. Москва становится центром притяжения электротранспорта, с 2015 года число электрокаров в городе увеличилось более чем в 150 раз. Их в столице вместе с подключаемыми гибридами уже более 40 тысяч. Последние - это машины, где есть и бензиновый, и электромотор с заряжаемой батареей. "Наблюдается глобальная тенденция перехода на экологичные виды транспорта. По прогнозам международного энергетического агентства, к 2030 году более 40 процентов мирового автомобильного рынка будут занимать электромобили. Такой транспорт помогает снизить негативное влияние на окружающую среду", - добавляет Ликсутов.
Покупателей в электромобилях привлекает, с одной стороны, экономия на топливе и техобслуживании - электромобилям, например, не надо регулярно менять моторное масло и масляный фильтр. А с другой стороны - льготы. Дело в том, что владельцы такого транспорта освобождены от уплаты транспортного налога и имеют возможность пользоваться городскими парковками бесплатно. Кроме того, с произведенных и зарегистрированных в России электромобилей не берут плату при поездках по платным дорогам.