Взялись за старое. Почему россияне начали скупать автомобили ушедших из РФ брендов
Эксперт Иванов объяснил резкий рост продаж автомобилей ушедших из РФ брендов
Россияне начали скупать автомобили глобальных брендов. По итогам первых двух месяцев 2026 года продажи таких машин выросли в 2,5 раза (+148%), до 24,4 тыс. единиц. Как сообщил глава "Автостата" Сергей Целиков, каждый пятый выбрал кроссовер Mazda CX-5 китайской сборки.
Машины ушедших из России зарубежных марок продаются через механизм параллельного импорта. Их ввозят из Китая, ОАЭ, стран Евразийского экономического союза и некоторых других. В числе наиболее популярных у россиян марок - Mazda, Toyota, Skoda и Kia. Также есть спрос на некоторые модели BMW, Volkswagen и Nissan. / РИА Новости
На втором месте Toyota RAV4 (6,1%) с результатом в 1494 автомобиля. Третьим стал кроссовер Toyota Highlander (4,6%; 1134 единицы). В пятерку вошли лифтбек koda Superb (4%; 976 единиц) и кроссовер Kia Seltos (3,1%; 763 единицы).
В топ-10 некитайских иномарок-бестселлеров также попали BMW X3, Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai и Audi Q5 и также Volkswagen Tharu.
Директор департамента продаж новых автомобилей компании "Рольф" Николай Иванов в разговоре с "РГ" выделил три фактора, которые определили такой повышенный спрос на автомобили параллельного импорта. Во-первых, ценообразование. Сейчас курс доллара и юаня комфортный, значит, и цены на продукцию привлекательнее для потребителя. Второй фактор - это желание автолюбителей все-таки купить машину того бренда, который официально в России сейчас не представлен.
"У них много поклонников. Все-таки столько лет эти марки были на первых местах, история эксплуатация таких машин очень большая. И третий фактор - это ситуация с разного рода ограничениями, пошлинами. Многие просто опасаются, что автомобили по параллельному импорту в какой-то момент могут стать совсем недоступны, по разным причинам. И, можно сказать, "прыгают в последний вагон", - отметил Иванов.
Замгенерального директора АГ "Авилон" по продажам новых автомобилей Ольга Петрова считает, что успех Mazda - это стечение двух ключевых факторов. "Первый - точное попадание в ценовой коридор. На российском рынке Mazda CX-5 в основном представлена переднеприводными версиями с двухлитровым мотором мощностью 150 л. с., то есть она попадает в категорию до 160 л. с., где не повышался утильсбор. Второй фактор - сильный бренд. Когда автомобили параллельного импорта заметно подорожали, многие покупатели снова вспомнили про "японцев" и про накопленное доверие к бренду Mazda", - говорит Петрова. По ее словам, клиенты Mazda - это во многом те, кто все еще мечтает о возвращении ушедших брендов и выбирает проверенные модели в самом массовом сегменте с понятным соотношением цены, качества и имиджа.
"Но мы считаем, что этот всплеск спроса, скорее всего, будет временным. Российские покупатели традиционно предпочитают кроссоверы с полным приводом. С учетом дорог и погодных условий (а зима нам много что показала в этом году) полный привод для кроссовера - это база", - говорит эксперт.
Кроме того, сегмент популярных автомобилей сильно зависит от развитой послепродажной поддержки: сервиса, доступности запчастей и гарантийных программ. Поэтому значительная часть покупателей все чаще делает выбор в пользу новых, но уже хорошо зарекомендовавших себя китайских брендов, как импортируемых, так и локализованных, заключает Петрова.
Замкоммерческого директора ГК "Интерлизинг" Сергей Афонин также считает, что успех Mazda - это временная история. "Дальнейшие продажи Mazda CX-5 зависят от нескольких факторов. Во-первых, отложенный спрос насытится и выровняется. Во-вторых, если тарифы на утильсбор будут поэтапно индексироваться, интерес к зарубежным автомобилям сократится. В-третьих, альтернативные предложения от российских производителей, например, Lada Azimut, могут также повлиять на спрос, но лишь частично. В-четвертых, уровень ключевой ставки и доходов россиян будут играть важную роль в формировании покупательской активности", - отмечает он.