АвтоВАЗ запустит новую модельную линейку. Зачем это нужно

АвтоВАЗ выделит коммерческую линейку автомобилей в отдельное направление "Лада Бизнес". Эксперты рассказали "Российской газете", зачем отечественной компании понадобилась новая структура, с какими машинами придется конкурировать и что нужно концерну, чтобы добиться успеха в этом сегменте.

В списке партнерских фирм АвтоВАЗа в новом проекте оказались как "придворные ателье", типа "ВИС-Авто" (компания является 100%-ным дочерним предприятием завода), так и сертифицированный партнер "Промтех", который позиционирует себя как отдельное предприятие.

Известно, что совместно с "ВИС-Авто" АвтоВАЗ будет выпускать легкие грузовики с различными надстройками, а также спецавтомобили для экстренных служб и пожарных бригад. Базой станут в основном Lada Granta и Niva Legend. Спецтехника, созданная совместно с "Промтех", будет включать рефрижераторы, мобильные торговые точки, фургоны объемом до 7 кубических метров, а также автомобили для нужд медицинских служб и лиц с ограниченными возможностями.

В ту же линейку войдут уникальный снегоболотоход на платформе Lada Niva Legend, ориентированный на экстремальные условия бездорожья, а также минивэны, цельнометаллические фургоны, шасси и бортовые платформы новой марки SKM, представляющие собой локализованные версии китайских автомобилей SRM Shineray M, адаптированные для эксплуатации в российских условиях. Таким образом, АвтоВАЗ фактически объединяет разрозненные модели в единый продукт.

Автоэксперт, партнер агентства "Автостат" Игорь Моржаретто так прокомментировал решение АвтоВАЗа:

"Любая автомобильная компания стремится сделать свою линейку как можно более широкой, чтобы предложить клиенту несколько моделей в разных сегментах. АвтоВАЗ тоже решил пойти по такому пути, выделив как бизнес-единицу коммерческий транспорт и развивать его в зависимости от потребностей рынка. Для этого есть основания. На сегодняшний день Lada Largus в сегменте небольших коммерческих автомобилей - номер один, может сработать также проект коммерческих автомобилей совместно с китайским партнером (линейка SKM. - "РГ"). Одним словом, решение правильное. Заводу нужно развиваться".

По мнению аналитика Freedom Finance Global Владимира Чернова, новое направление позволит АвтоВАЗу выстроить "понятную" линейку и увеличить продажи.

"Сейчас такие автомобили воспринимаются как доработки, но единый бренд упрощает продвижение, сервис и работу с корпоративными клиентами. Для сегмента это важно, поскольку бизнес оценивает не только цену, но и стоимость эксплуатации", - считает специалист.

Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа

По его мнению, наиболее массовыми могут стать фургоны на базе Largus и версии Granta, так как эти модели уже известны рынку и имеют развитую сервисную базу, а Niva и спецтехника останутся нишевыми решениями для сельского и коммунального сегментов. Ключевым же фактором успеха станет в конечном итоге цена и доступность.

"Если АвтоВАЗ удержит стоимость своих моделей авто ниже конкурентов на 10-15% и обеспечит стабильные поставки, то только одного этого уже будет достаточно для роста доли рынка. В базовом сценарии компания может занять около 10-12% сегмента в ближайшие годы и добавить до 20 тыс. машин в год. Таким образом, речь скорее идет о расширении собственной ниши, а не о прямой борьбе с лидерами", - заключил эксперт.

Автомобильный эксперт Петр Баканов отмечает, что сегмент коммерческого транспорта у ведущих компаний всегда шел отдельно.

"Давайте вспомним Mercedes-Benz, давайте вспомним Volkswagen. Потому что это совершенно другой клиент, другой подход, другой масштаб, другие программы сотрудничества и ведения бизнеса. Безусловно, что при нынешнем положении дел АвтоВАЗ может дозагрузить свои мощности выпуском минивэнов под маркой SKM, которые изначально не являются собственной разработкой АвтоВАЗа, и создать отдельную группу", - заявил Баканов.

Как добавляет эксперт, игроков в этом сегменте хватает, но АвтоВАЗ видит для себя перспективы.

"Он может предложить компактные и субкомпактные автомобили для развозных городских задач. Плюс проба пера с более крупными автомобилями, которые, тем не менее, не так активно заходят в ту нишу, где уже обосновались такие компании, как "Соллерс" и "ГАЗ", - добавил эксперт.

По его словам, альтернативы субкомпактным грузовичкам АвтоВАЗа на сегодня, по сути, нет. Он также отметил мощное преимущество компании в битопливных технологиях.

"В линейке АвтоВАЗа есть модели, которые могут работать как на бензине, так и на метане. И здесь вырисовывается совершенно определенный клиент и сфера - это такси. Например, одна из новинок 2026 года - это седан Lada Vesta, которая может работать как на бензине, так и на метане. Дальность хода такой машины увеличивается почти в два с половиной раза. Единственный минус такого авто - маленький багажник. Но это минус, прежде всего, для частника. Для такси же - это прибавка в дальнобойности и экономия на расходах", - резюмировал Баканов.