Опасные зарядки: Грозит ли запрет на провоз пауэрбанков в самолетах?

В СМИ в очередной раз обсуждают тему запрета пауэрбанков на борту самолета. С такой инициативой выступило Уральское межрегиональное территориальное управление (МТУ) Росавиации. И хотя в самой Росавиации уже пояснили, что сейчас оснований для полного запрета провоза пауэрбанков нет, эксперты уверены, что принятие таких ограничений уже не за горами.

В пресс-службе ведомства отметили, что мнение Уральского МТУ носит рекомендательный характер. Однако предложение возникло не случайно. В феврале на борту лайнера "Уральских авиалиний" произошло возгорание пауэрбанка. Самолет осуществлял рейс из Екатеринбурга в Стамбул. Тогда, к счастью, обошлось без пострадавших.

"Случаи возгораний пауэрбанков на борту происходят достаточно часто. В целом по миру наблюдается 30-процентный рост таких случаев за последнее время. 80 процентов всех пожаров в самолете - это воспламенение батарей или аккумуляторных гаджетов. И вводимые ограничения - мировой тренд", - рассказал "РГ" основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.

По его словам, увеличение числа воспламенений батарей может привести к полному запрету провоза пауэрбанков в самолете. Такие решения уже обсуждаются, и Россия здесь не будет исключением, так как авиационные власти отслеживают мировую практику. Некоторые авиакомпании, например Lufthansa, уже сейчас рассматривают полный запрет на провоз аккумуляторов. Рестрикции могут отличаться в зависимости от принятых правил в отдельных государствах и самих авиакомпаниях. В Китае, как правило, более жесткие нормы, отмечает Патраков. Пока же в основном вводятся ограничения по параметрам аккумуляторов - емкости, химическому составу.

"Литий-полимерные батареи вообще могут взрываться, литий-ионные менее опасны, но при возгорании также представляют серьезную угрозу", - говорит эксперт. Международные регуляторы, такие как ИАТА и ИКАО, ограничивают перевозку опасных грузов в багаже, в том числе аккумуляторов.

"Их там попросту некому тушить. Хотя там есть система пожаротушения, которая срабатывает автоматически или в ручном режиме из кабины пилотов. Поэтому такой инвентарь требуется брать с собой на борт. Причем правила могут регламентировать даже конкретное место размещения - например, в спинке впереди стоящего кресла, чтобы устройство все время было на виду. Могут быть запреты на использование батареи - если она не нагружена, то меньше вероятность ее возгорания. В салоне горящий аккумулятор также можно быстро кинуть в огнеупорный мешок или защитный кожух - ведь тушить его практически бесполезно", - отмечает Патраков.

Эксперт напоминает, что в Южной Корее в прошлом году из-за воспламенения пауэрбанка сгорел целый самолет. Пассажирам повезло, что это произошло на земле и их успели быстро эвакуировать. Но потеря авиалайнера, компенсации пассажирам, репутационные издержки - это колоссальный удар для перевозчика.

В долгосрочной же перспективе на ситуацию придется реагировать производителям устройств, считает Патраков. Они будут вынуждены искать безопасные решения, которые не будут подвергать риску полеты. Это вполне в интересах самих авиакомпаний, так как суровые ограничения просто снижают привлекательность перевозчика. Ведь многим по работе необходимо иметь с собой в поездках зарядное оборудование.