Задавила конкуренция. Почему собранные под Калининградом китайские машины не оправдали ожидания
Продажи китайских машин, собираемых под Калининградом, упали на 90 процентов
Собранные под Калининградом китайские машины не оправдали ожидания. На заводе-производителе уже отказались от их самостоятельной дистрибуции. Эксперты утверждают, что проблема кроется в перенасыщенности рынка и трудностях с обслуживанием.
Михаил Голенков/РИА Новости
Речь идет о брендах SWM и Kaiyi. К сожалению, за два месяца 2026 года объемы продаж автомобилей упали на 91 и 94 процента соответственно. По данным агентства "Автостат", калининградскому заводу суммарно удалось реализовать 148 машин данных марок.
Информацию подтвердили и на самом предприятии. "Бренды из КНР сейчас активно конкурируют в регионах, предлагая модели от многочисленных дочерних брендов", - отметил председатель совета директоров автомобильного холдинга Валерий Горбунов.
При этом официальные дистрибьютеры брендов SWM и Kaiyi отмечают, что потери составили уже более одного миллиарда рублей.
Все это наталкивает на мысль, что с машинами из КНР в целом что-то не так. Это подтверждают опрошенные "РГ" эксперты.
- Главная проблема китайского автопрома - невообразимое количество производителей. Все они выпускают плюс-минус одинаковые модели и стараются взять количеством, - рассказал автоэксперт Григорий Пантипенко.
Бренды из КНР сейчас активно конкурируют между собой в регионах
При этом качество сборки оставляет желать лучшего. "У многих моделей даже нет оцинкованного кузова, что в условиях российской зимы опасно. Да, с виду машины очень красивые. Едут они довольно мягко и бодро за счет турбированного двигателя и достойной подвески. Но потом через семь месяцев эксплуатации начинает отслаиваться краска, появляются первые "жучки" на металле. Все это говорит о низком качестве сборки", - подчеркнул директор автосервиса Артем Прокошин.
Заказывать запчасти для китайских авто стало сложнее. КНР ограничивает экспорт компонентов. В итоге комплектующие быстро устаревают. Машина может быстро превратиться в тыкву.
Если говорить о Калининградской области, то местный автопроизводитель делает ставку на глубокую локализацию. Уже запустили кластер по производству автокомпонентов - от тяговых батарей до силовой управляющей электроники. Будут развивать и свой бренд электрокаров "Амберавто". Так, к производству готовят два электрокара с запасом хода на 330 км.